进口车成新率的概念

成新率是反映进口车新二手货某种程度的分项。进口车成新率是表示进口车的机能或采用价值占崭新机动工程车的机能或采用价值的比例。也可以理解为进口车的现今状况与机动工程车崭新状况的比例。

机动工程车的有形耗损率与机动工程车的成新率的关系为

在进口车鉴别成交价的实践中，抹除成本法是二手车鉴别成交价的必选配套措施，要想极为精确地评估结果工程车的价值，成新率的确认是关键。成新率作为抹除成本法的几项重要的分项，如何自然科学、精确地确认此项分项，是进口车评估结果中的重点和症结。因为成新率的确认不仅需要根据一定的主观数据资料和检验方式，而且在很大某种程度上倚靠评估结果相关人员的才智和评估结果实战经验来进行推论。

二手货机动工程车鉴别成交价成新率的确认方法一般来说采用采用年数法、技术鉴别法、综合分析法四种方法

采用年数法具体来说是建立在进口车在整个采用寿命期间，实体性耗损是随时间呈非线性递减关系。

机动工程车价值的减少与耗损的大小不一成反比。因此，采用年数法的微积分表达式为

由式(1－2)由此可知，利用采用年数法估计进口车的成新率牵涉到六个主要参数，即汽车已采用年数Y和机动工程车明确规定采用年数Yg。

已采用年数是指进口车开始采用到评估结果净额所历经的时间。

利用采用年数法估计进口车成新率应特别注意三点：第三，采用年数是代表工程车运转或工作效率的一种计算方法，这种计算方法是以工程车的恒定采用为大前提的，主要包括恒定的采用时间和恒定的采用气压。在前述评估结果过程中，应充份特别注意工程车的前述已采用的时间，而不是简单的书签日数，同时也要考量前述采用气压。第三，已采用年数不是指财务会计折二手货中已计折二手货年数。明确规定采用年数也不是指财务会计折二手货年数。

机动工程车的明确规定采用年数，即机动工程车的采用寿命。机动工程车采用寿命的概念与电动汽车采用寿命的概念完全相同，它分为技术采用寿命、经济采用寿命和自然科学合理采用寿命，这里所称的机动工程车明确规定使用年数是指机动工程车的自然科学合理采用寿命（按《电动汽车拆解国际标准》的明确规定继续执行）。

n 9座(含9座)下列非运营载货电动汽车(主要包括小车、含赛车型) 15年

n 旅游载货电动汽车和9座以上非运营载货电动汽车 10年

n 中轻型载货电动汽车（含赛车型） 10年

n 轻、微型载货电动汽车(含赛车型)、带拖挂的载货电动汽车、矿山作业专用车及各类出租电动汽车 8年

一般来说将已采用年数和明确规定采用年数换算成月数。

采用年数法排序成新率的大前提条件是工程车在恒定采用条件下，按恒定采用气压（年平均行驶里程）采用。所得成新率前述上反映的是工程车的时间耗损及时间折旧率，与工程车的日常采用气压的车况无关。

方法简单，容易操作，一般用于二手货机动工程车的价格粗估或价值不高的进口车价格的评估结果。

行驶里程法是通过确认被评估结果进口车的尚可行驶里程与明确规定行驶里程的比值来确认进口车成新率的一种方法。反映了进口车采用气压对其成新第的影响。

由于里程表容易被人为变更，因此在前述采用中，较少直接采用此方法进行评估结果。

技术鉴别法是评估结果相关人员用技术鉴别的方法测定进口车成新率的一种方法。这种方法以技术鉴别为基础，具体来说是评估结果相关人员对进口工程车进行技术观察和技术检验来鉴别进口车的技术状况，再以评分的方法或分等级的方法来确认成新率。技术鉴别法分为部件鉴别法和整车观测分析法。

部件鉴别法是对进口工程车按其组成部份对整车的重要性和价值量的大小不一来加权评分，最后确认成新率的一种方法。

部件鉴别法是对二手货机动工程车按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小不一来加权评分，最后确认成新率的一种方法。其基本步骤为：

·先将工程车分成如表1-1所列的总成部件，再根据它们的制造成本、工程车制造成本的比重，按一定百分比确认权重；

·以崭新工程车对应的机能国际标准为满分100分，其机能完全丧失为0分，再根据这若干总成、部件的技术状况估算各总成部件的成新率；

·将各总成部件的成新率与权重相乘，即得到各总成部件的权分成新率；

·最后将各总成部件权分成新率相加，即得被评估结果工程车的成新率。

特别注意：对工程车主要总成或部件进行成新率的估计时也应用到采用年数法，即估计总成或部件的成新率一般不可能超出采用采用年数法排序得出的整车成新率的值，除非有总成大修或换件的追加投入。

这种方法费时费力，工程车各组成部分权重难以掌握，但评估结果值更接近主观前述，可信度高。它既考量了二手货机动工程车实体性耗损，同时也考量了二手货机动工程车维修换件会增大工程车的价值。这种方法一般用于价值较高的机动工程车辆评估结果。

整车观测法主要是采用人工观察的方法，辅之以简单的仪器检验，对进口车技术状况进行鉴别、分级，以确认成新率的一种方法。对二手货机动工程车技术状况分级的配套措施是先确认两头，即先确认刚投入采用不久的工程车和将拆解处理的工程车，然后再根据工程车评估结果的精细某种程度要求在刚投入采用不久与拆解工程车之间分若干等级。其技术状况分级参见表1-2。

进口车成新率评估结果参考表是一般工程车成新率判定的实战经验数据，仅供评估结果时参考。整车观测分析法对工程车技术状况的评判，大多数是由人工观察的方法进行的，成新率的估值是否主观、前述，取决于评估结果相关人员的专业水准和评估结果实战经验。

这种方法简单易行，但评估结果值没有部件鉴别法精确，一般用于中、低等价值的进口车的初步估计，或作为综合分析法鉴别成交价要考量的主要因素之一。

综合分析法是以采用年数法为基础，再综合考量对进口车价值影响的多种因素，以系数调整K确认成新率CF的一种方法。其排序公式为

式中：K－调整系数。

鉴别成交价时要综合考量的因素为：工程车的前述运转时间、前述技术状况；工程车采用气压、采用条件、采用和维护保养情况；工程车原始制造质量；工程车大修，重大事故历经；工程车外观质量等。

工程车无须进行项目修理或换件的，可采用表1－3所示推荐的综合调整系数，用加权平均的方法进行微调；

工程车需要进行项目修理或换件的，或需进行大修理的，应综合考量表11-6列出的影响因素确认一个综合调整系数。

综合调整系数排序公式为：

K=K1×30%+ K2×25%+ K3×20%+ K4×15%+ K5×10%

工程车技术状况系数是基于对工程车技术状况鉴别的基础上对工程车进行的分级，然后取调整系数来修正工程车的成新率，技术状况系数取值范围为0.6～l.0，技术状况好的取上限；反之取下限。

工程车采用和维护状况系数反映了采用者对工程车采用、维护、的水平，不同的采用者，对工程车采用、维护的前述继续执行情况差别较大，因而直接影响到工程车的采用寿命和成新率，采用和维护状况系数取值范围为0.7～1.0。

工程车原始制造质量系数的确认，应了解工程车品牌价值，慎重确认。对于罚没走私工程车，其原始制造质量系数可视同国产名牌产品。原始制造质量系数取值范围在0.8～1.0。

工程车用途系数主要是考量到，工程车采用性质不同，其繁忙某种程度不同，采用气压亦不同。把工程车工作性质分为私人工作和生活用车，机关企事业单位的公务和商务用车，从事旅客、货运、城市出租的运营工程车。普通小车一般为私人工作和生活用车，每年最多行驶约3万公里；公务、商务用车每年不超过6万公里；而运营出租车每年行驶有些高达15万公里。显然，用途不同，其采用气压差异之大，工程车工作性质系数取值范围为0.7～1.0。

车辆工作条件系数工程车代表了工作条件对其成新率的影响。工程车工作条件分为道路条件和特殊采用条件。

道路条件可分为好路、中等路和差路三类。好路是指国家道路等级中的高速公路，一、二、三级道路，好路率在50%以上；中等路是指符合国家道路等级四级道路，好路率在30%～50%；差路是指国家等级以外的路，好路率在30%以上。

特殊采用条件主要指特殊自然条件，主要包括寒冷、沿海、风沙、山区等地区。

工程车长期在道路条件为好路和中等路行驶时，工作条件系数分别取1和0.9；工程车长期在差路或特殊采用条件下工作，其系数取0.8。

采用综合分析法复杂、费时、费力。但它充份考量了影响工程车价值的各种因素，评估结果值精确度较高，适合采用在中等价值的进口工程车。

就是采用定性和定量分析的方法，综合多种单一因素对进口车成新率的估计结果，并分别赋予不同的权重，排序加权平均成新率。

被评估结果进口车理论成新率和现场查勘成新率的权重分配、采用年数成新率和机动工程车行驶里程成新率的权重分配，要根据被评估结果进口车类型、采用状况、维修保养状况综合考量，自然科学、合理地确认权重分配，与进口车鉴别评估结果相关人员的实践工作实战经验和专业推论能力有很大的关系。

一辆机动工程车经过一段时间的采用后(或停用受自然力的影响)会产生磨损，磨损的补偿就是修理，当某零部件完全丧失机能而又无法修理时，必须换件以恢复其机能作用。当工程车主要总成的技术状况下降到一定某种程度时，需要用修理或更换工程车任何零部件的大修方法，以恢复工程车的动力性、经济性、工作可靠性和外观的完整美观性。大修对工程车的追加投入从理论上讲，无疑是增加了工程车的采用寿命，对成新率的估计值可适当增加。但是，采用者对工程车的技术管理水平低，不能根据工程车的前述技术状况，做到自然科学合理送修、适时大修；有些维修企业维修设备落后，维修安装技术水平差；有些配件质量差。因此，经过大修的工程车不一定都能很好地恢复工程车采用性能。对于老二手货的国产工程车刚完成大修，即使很好地恢复采用性能，其耐久性也差。更重要的是有些高档进口工程车经过大修以后，不仅难以恢复原始状况，而且有扩大故障的可能性。