第26届联合国气候变迁讨论会上，长安汽车、奔驰等6家主要电动车制造商签订承诺：到2040年在亚洲沿海地区范围内逐渐暂停汽油车的制造。消息发布后，有人在网上又开始售卖恐惧，“以后你买不到汽油车了”；还有网友揶揄，“你家的汽油车，要无人问津了”；甚至还有人猜测，“我国是不是也会很快推出科补时间表”；等等。

这样的人声，很容易敲击公众的神经，引起情绪上的产生共鸣。毕竟，暂停汽油车的制造和销售，发展节能环保电动车，是应对亚洲沿海地区气候变迁、同时实现碳中和的重要途径，特别是在有些北欧国家明确提出禁令汽油车时间表的背景下，极难不让人们产生联想。不过，需要指出的是，电动车是一个与能源、工业以及社会风气民生等其它领域息息有关的大产业，结构调整注定是一个长期而复杂的过程，思考这一问题不仅要有发展眼光，而要有系统思维。

从企业层面讲，向节能环保电动车结构调整既需要经济政策和法规的引领与促使，也需要技术的创新与突破，还需要基础设施的基础建设与完善。事实上，此次讨论会上不仅宝马、现代、丰田、本田和克斯罗吉兹等非主流整车厂没有签订这一协议，亚洲沿海地区销售量最大的两家整车厂德国大众和丰田也没有盖章。其中，丰田给出的解释是，“亚洲沿海地区大部份沿海地区尚未做好氮氧化物电动车的准备”。部份非主流电动车制造商之所以对这一承诺持谨慎态度，主要原因还在于，一方面整车厂技术结构调整成本巨大；另一方面中央政府有关经济政策支持和社会风气基础建设体系建设也极难LX1。

不过，默许整车厂绝非拒绝节能环保结构调整。今年6月底，德国大众电动车就正式宣布在2033年至2035年之间选择退出西欧的蒸汽机电动车业务，最晚将在2050年同时实现碳中和。到2030年，德国大众旗下的纯电动电动车能占到该公司在西欧总销售量的70%。可以说，德国大众是当前亚洲沿海地区现代汽油车汽整车厂业向节能环保结构调整最激进的企业。然而，考虑到其现代业务规模之大，目前不盖章，倒也在情理之中。

车辆行驶在美国纽约的道路上。郭克摄（新华社）

虽然近年来“科补”人声不讫耳，但迄今，只有英国（含苏格兰）和德国中央政府正式正式宣布了汽油车禁令计划，其它北欧国家部份政党或是部份诸州明确提出了有关议案，更多的只是一种蓝图与倡议，并未上升到法律条文层面，在立法侧和执行侧都尚无进展。截至目前，还没有哪个北欧国家以法律条文形式明文禁止汽油车的销售。

对于电动车制造和消费强国，制定科补时间表需要经过经济、能源、减排、市场等多因素的考虑，绝非仅排放一个层次。应该说，随着技术进步和有关经济政策的促使，节能环保电动车对汽油车的替代会逐渐增加，但更多还是要靠市场力量。电动车替代马车，智能智能手机替代现代智能手机，单反照相机替代底片照相机，都不是因为任何中央政府鼓励前者或者反对前者，而要因为前者比前者能更好地满足消费者的需求。考虑到技术进步的沙芥、资源的不游戏性和地域气候的复杂程度，节能环保电动车和汽油车在很长一段时间内都将“分庭抗礼”。因此，强国现代汽油车的禁令与选择退出不可能“矫枉过正”，而要“分沿海地区、分车型、第三阶段”逐渐推行。