​一个北欧国家高空运载潜能的大小不一，在某种程度上已逐步成为决定战争胜负的重要因素之一能说，民用直升机尤其是小型民用直升机的装备数量、技术水平和载运效能已成为衡量一个北欧国家是否具备“发展战略海军”潜能的重要标志本文对亚洲地区主战主要就民用直升机进行梳理，排名主要就依据载重这一重要指标。

1、安-225直升机安-225运输机是前苏俄米高扬结构OKB研发的超小型民用直升机，本机大降落重量高达640吨，驾驶舱的载重可达到250吨，机翼顶部的载重可达到200吨，是现阶段全当今世界载重大的直升机该型直升机本来是苏俄时期为的是货物运输“大雪”号航天直升机而结构设计锻造的，本机于1988年12月21日试飞，迄今为止仅实际锻造过一架，也就是机身编号UR-82060的二号机。

苏俄解体后，这架安-225划归白俄罗斯所有2、安-124直升机安-124直升机由前苏俄米高扬结构设计集团结构设计，是现阶段当今世界上第二大直升机安-124替代了1974年停产的安-22轻型直升机，在操控性上优于美国的C-5直升机。

现阶段由俄罗斯鄂木斯克的航星-SP厂和白俄罗斯明斯克飞机厂分别锻造安-124是苏俄国际航空遗产的“佳代表”，本机对韩方和亚洲地区造船业意义重大，美国曾使用安-124转运欧罗巴-5火箭，北约欧洲盟国中有18个是其“死忠用户”，一些国际航空企业也依赖安-124货物运输零件。

3、C-5“飞龙”直升机C-5“飞龙”直升机是美国洛克希德马丁公司锻造的小型发展战略民用直升机，也是美国海军主战大的发展战略直升机C-5能在亚洲地区范围内载运大容量规格的货物并在相对较长的距离里降落和降落凭借其强大的载运潜能，它能随时满载卫兵的战斗军队到达亚洲地区的任何地方，为战斗中的军队提供野外支援。

C-5仍然保持着锻造线，一旦有需要能进行批量锻造不过，现阶段C-5锻造线主要就用来顺利完成后续C-5的维修升级工作2018年4月18日，美国海军要求洛克希德马丁公司为其改装的52架C-5M“超级飞龙”全部交付完毕，美国希望这些C-5M能入役到2040年。

4、安-22直升机安-22直升机是前苏俄米高扬结构OKB研发的远程轻型民用直升机，主要就用于载运轻型武器装备，是人类历史上锻造过的大的涡轮喷气直升机安-22于1962年开始研发，1965年首次试飞，1966年投入批锻造，1967年开始投入使用，本机入役时时值冷战后苏俄占优势的时候，苏俄多次对外军事行动都有她的身影。

即使经过了半个多世纪，安-22仍然能承担民用或民用货物运输各项任务疫情期间，安-22就曾与安-225一同来到天津海港国际机场，载运卫生防疫物资2020年5月29日凌晨，当今世界大涡轮喷气直升机安-225与当今世界大涡轮喷气直升机安-22在天津海港机场同框。

5、C-17“国泰飞龙Ⅲ”直升机C-17“国泰飞龙Ⅲ”直升机是MD公司（1997年被波音并购）为美国海军研发的一种采用上单翼、一式、T形尾的发展战略阵型直升机此前，MD公司研发锻造了第一代国泰飞龙C-74直升机和第二代环球飞龙C-124直升机，因此，C-17直升机被赞助为“国泰飞龙Ⅲ”。

C-17融合发展战略和阵型中转潜能于一身，既能顺利完成快速将军队部署到主要就海军基地或者直接载运到前方基地的发展战略货物运输，必要时也能独当一面阵型货物运输和布署各项任务，这种固有的灵活性和操控性帮助美军大为提高了亚洲地区中转调动军队的潜能。

6、运-20“小龙”运输机运-20“小龙”直升机是中国自主研发的新一代发展战略民用小型直升机，由国际飞机制造一飞院结构设计、西飞锻造，本机于2007年初步设计，代号072工程，于2013年1月26日试飞成功，于2016年6月15日正式入役中国海军。

运-20在研发过程中参考了俄罗斯伊尔-76的气动外形和结构结构设计，采用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，大降落重量220吨，载重超过66吨 ，大时速大于800千米，航程大于7800千米，实用升限13000米。

相比于伊尔-76，运-20对电子设备进行较大提升，载重也有所提高，短跑道起降操控性优异运-20拥有起降距离短、可靠性高等优点，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离国际航空货物运输各项任务现阶段来看，如果去掉那些已经转作民用、丧失批产潜能的安氏系列直升机，运-20能排进亚洲地区前三。

7、伊尔-76直升机伊尔-76直升机作为军事直升机研发项目于上世纪60年代末提出并开始结构设计由于安-12作为苏俄军事中转主力已经显得载重小和航程不足，苏俄为的是提高其军事中转潜能，急需一种航程更远、载重更大、速度更快的新式民用直升机，于是决定研发这种在外形和载重潜能都超过美国C-141轻型直升机的伊尔-76，以弥补苏俄军事中转潜能的不足。

伊尔-76是当今世界上为成功的一款轻型直升机，至今以来已有超过38个北欧国家使用过或正在使用伊尔-76，共有超过850余个营运者，俄罗斯是大的民用版使用国，白俄罗斯和白俄罗斯是大的民用版使用国8、A-400M直升机

A-400M直升机是欧洲自行结构设计、研发和锻造的新一代民用直升机，也是欧盟北欧国家进行合作的大的武器联合研发项目本机由设在马德里的高空客车民用机公司负责结构设计，多家欧洲著名公司参加研发，西班牙塞维利亚总装厂负责总装。

A-400M拥有高悬浮起落装置，能在短距离内顺利完成降落和降落；在执行布署和阵型飞行过程中，本机拥有很好的低速运行稳定性；本机还具备远距离高速巡航的潜能，能执行长距离机动货物运输各项任务；本机能进行高空加油，顺利完成长距续航；本机能在两小时内改装成为高空加油机使用。

9、C-2直升机C-2直升机是由日本川崎重工研发的小型直升机本机于2001年开始研发，但由于日本缺乏大直升机领域的研发经验，以至于其研发进展一波三折，按原计划应于2007年首次试飞，但由于机翼强度不够，试飞时间推迟至2011年，其后几年一直修修补补，2016年入列日本国际航空自卫队。

C-2是一款相对比较“奇葩”的直升机，其庞大的发动机与短粗的机翼极不协调，其基本数据接近发展战略直升机，属于比较高端的阵型直升机，但其某些操控性又与阵型直升机有一定差距10、运-9直升机和C-130直升机运-9直升机和C-130直升机是两款操控性相近的一式涡轮喷气20吨级中型阵型直升机。

对于民用中型阵型直升机，比较关键的基础操控性有：野战场地起降操控性、货舱净容积、货舱长宽高尺寸、货舱内自动装卸搭载系留潜能、标准货盘装载潜能、对布署作业的货舱内支持潜能、直升机大航程等运-9在整体上操控性略超C-130系列的新型号C-130J，比如航程、货舱净容积等，但受货舱高度限制，货舱长宽高尺寸这一指标逊于C-130。