本文来源：黄金时代财经新闻 作者：徐晓倩

图源：Shopee官方网站

知名贸易结算电商平台Shopee的登岸业务踩了撞车。

今年3月6日，Shopee停用了法国的公交站点，该公交站点仅运行了4个月。同一月，Shopee再次停用印度公交站点。6月18日，Shopee继续停用西班牙公交站点，有店家向黄金时代财经新闻反映，他们已经接到了闭站的通知。至此，Shopee的西欧公交站点只剩下立陶宛一个囊中物。

偏逢偏逢当夜雨，Shopee的好消息不止一个。近期，有媒体曝料称，Shopee正在执行裁减计划。一位马来西亚员工向黄金时代财经新闻表示，他也接到了集团的内部信，裁减的范围主要集中在支付和外卖业务。

裁减、撤站，就在Shopee溃败自由化之际，与Shopee火拼多年的老劲敌Lazada选择把西欧市场做为自由化的首站。虽然两者躲避了同一片战场，但是拓展东南亚地区以外的增长点，已经成为巨擘们达成的一致意见。

小商家三四个月无订单，靠618寻回希望

刚刚过去的618，Shopee店家孔颖草晒出了大促的胜率，当天的销售额终于有了质的脱胎换骨，三个店铺的利润率加起来突破了1000元。

此前三四个月，孔颖草的店铺销售额几乎陷入停滞不前。做为一项全职本业，1000元的利润率不足以支撑孔颖草长期做下去。

Shopee，亦称岳佳综，成立于2015年，凭借高价模式很快播种了东南亚地区市场，并且被误为了“虾喔”的荣誉称号。

孔颖草属于无货源的上架式大军，称作国内电商平台的清洁工，捡拾平台包括拼喔、1688、中国分销商、批发商户网等。他们不需要耗费大量成本采购产品、出货，往往通过“一件上海联和投资有限公司”递送到Shopee位于中国的中史卓丰，再由Shopee完成剩余的物流服务。

业前用一句话归纳广大店家的生存模式：拼喔提货，虾喔蒙杜布洛县。

无流量、零订单是Shopee新店家的恒常，在前台订单量持续石娥的日子里，孔颖草唯一能做的是坚持每天上新上架，这是通向流量和转化率的必经之地。“如果50款不够，那就上新100件，前期一定会用上新换得访客量。”

准入门槛低意味着竞争压力大，貌似0成本展店的模式，暗藏着一场有关高价的血雨腥风。

“价格偏高了没人买，价低了不赚钱。大陆的店家是最卷的，比如展店多于半年的店家，多于在定价比他们低的时候才有可能出单，这已经压到了保本的程度。”孔颖草说道。

选品和定价是无货源商家运营店铺的关键因素。每次上新前，浏览抖音视频、偷窥同品类商家的选品是她的必修课。全平台跟风抄袭已经成为店家们公开的秘密，任意一个同品类的店家，几乎都有爆款店铺的影子。

由于产品同质化严重、货源质量参差不齐，退货、物流问题成为家常边饭。“赚不赚钱就看物流能不能算明白了，物流占了成本的1/3，海外运回国内的上海联和投资有限公司仓成本太高了，尤其是客单价较低的品类，只要有一单退货，店家肯定要亏钱的。”

与孔颖草的零经验入局不同，黄波是有着8年电商经历的老手，他能在Shopee上一路避坑。

随着Shopee全球展店版图的遍地开花，黄波不愿意放弃任何一个有潜力成为黑马的站点，他几乎在每个公交站点都展店。不同于上架式大军，黄波通过自己搭建供应链以及和工厂合作等方式，在效益比较好的地区，大促一天的销售额能达到3万元，订单量超过2000单。

连关三站，扩张后急速刹车

“走，去东南亚地区淘金去。”

这是黄波2020年在电商圈里最常听到的话。小红书平台上有关Shopee的笔记超过6万条，热度远高于多于1万条笔记的竞争劲敌Lazada。此外，围绕Shopee展店还衍生出一门有关小白店家的进阶培训课程，价格从3000元到6000元不等。

Shopee所依托的母公司Sea，成立于2009年，于2017年10月25日在纽交所上市，成为东南亚地区地区的第一家上市的贸易结算电商公司。

今年年初，市场研究机构Apptopia的数据显示，Shopee成为2021年全球下载量最高的购物APP，排名第二的是sheln，阿里系Lazada排名第九。

像黄波这样的电商老手，往往是从淘宝、拼喔一路摸爬滚打过来的。在黄波看来，国内电商平台免不了要交推广费，一旦有一段时间停止缴费，数据就会遭遇断崖式下跌，于是他决定把赚钱阵地转移到海外市场。

与国内电商大促拉长战线不同，Shopee的大促节点只持续一天，这意味着店家能把所有热情和优惠力度集中在大促当天，去年双11大促，黄波当天的销售额是平日里的5倍。“旺季能看到实实在在的爆单。”

与此同时，Shopee把抢人的目标放在了国内重要的互联网大厂。一位头部互联网大厂员工向时代财经新闻说道：“当时Shopee重点挖技术人员，办公点是新加波，还给出当地落户、高薪酬等诱人的条件。”

伴随东南亚地区主战场的取得阶段性胜利后，Shopee开启了自由化的野望。出走东南亚地区的首站是巴西，2019年10月，Shopee开始在巴西运营，一路顺风顺水，成为巴西下载量最高的购物APP，到2020年底，Shopee巴西站贸易结算电商团队超过250人。

巴西市场的小试牛刀给了Shopee扩张的勇气，之后，Shopee把公交站点范围扩张到拉美地区的墨西哥、智利、阿根廷等国家。次年，Shopee又盯上了西欧市场，进驻西班牙、立陶宛两国。

不过，“烧钱补贴”模式的弊端很快显露出来，Shopee背后的母公司sea，仍然处于连续亏损的状态，且亏损仍在扩大。2019年至2021年的净亏损分别达到14.58亿美元、16.24亿美元、20.43亿美元。

不到三年的时间，Shopee的发展版图涵盖了拉美、南亚、西欧三大地区。就在Shopee高歌猛进之时，持续的亏损让Shopee不得不急速刹车。2022年第一季度，Shopee电商收入15.2亿美元，低于2021年第四季度的15.9亿美元。Similarweb数据显示，Shopee法国公交站点在运营期间每月仅吸引几十万独立来访者。

“大多数大陆店家都优先考虑台湾地区和东南亚地区各国，因为拉美和西欧的运营点不够稳定，物流成本以及消费习惯都是避免不了的问题，店家也不敢冒然展店。”黄波向时代财经新闻说道。

今年3月，以法国、印度、西班牙公交站点相继停用，Shopee不得不思考盈利问题。

巨擘大战烧到海外电商

谷歌、淡马锡和贝恩咨询联合发布的报告《e-Conomy SEA 2021报告》预计，2025年，东南亚地区电子商务市场规模有望达到2340亿美元。

资本的嗅觉往往最为敏感，海外电商逐渐成为互联网公司的第二战场。Shopee母公司背后最大的投资方是腾讯，持股18.7%，另一个盘踞东南亚地区十余年的公司则是阿里巴巴的全资公司Lazada。

东南亚地区电商之战又回到了腾讯和阿里巴巴的正面交锋。交战初期，Lazada是先入局者，随后Shopee以高价补贴弯道超车，在获得印尼市场领先地位后，Shopee逐渐在各项数据中超过Lazada，并且率先开启自由化。

暂时处于下风的阿里巴巴不得不加快步调，今年年初，任命蒋凡为国际零售商业业务的负责人，具体包括速卖通、Lazada、Trendyol以及Daraz等子公司。

阿里巴巴2021年全年财报显示，Lazada全年订单量增速达到60%，是阿里体系内增速最快的业务之一。截至2021年9月底，Lazada的年度活跃消费者在过去18个月中增长了80%，达到1.3亿，月度活跃用户在过去18个月中增长超过70%，达至1.59亿。Lazada的订单增长量超过60%。

巨擘的竞争态势不是西风压倒了东风，便是东风压倒了西风。自从Shopee退败西欧市场、收敛锋芒之际，Lazada选择进攻西欧市场。

6月初，42岁的董铮成为Lazada的新任CEO。在这之前，Lazada的本土化走得并不太平，遭遇四年更换四位CEO的尴尬处境，有媒体报道称，阿里曾试图将在中国市场验证后的经营和管理办法复制到东南亚地区，但这套策略并未快速奏效。部分从中国派遣的中、高层员工无法融入 Lazada，很快又被调回中国。

回到今年的自由化版图，登岸遇挫的Shopee选择了保守战略，继续保全拉美市场，Lazada则选择把西欧做为自由化的首站。

不过，Lazada和Shopee的竞争并没有缓和的迹象。有媒体报道，在马来西亚三大名校的校招上，Shopee的数据分析岗位为了从Lazada抢人，开出5500马来西亚元（2.6万元人民币，职位：数据分析师）和6500马来西亚元（3万元人民币，职位：数据分析师）的薪水，而当地普通应届毕业生的薪水为3500-4000马来西亚元。

可以看到的是，两大东南亚地区电商巨擘在巩固主战场之外，都在为攻克下一个堡垒准备着。接下来的重点就是，拉美站和西欧站谁能率先开花落地。