文章的首章我嘿嘿做下简单介绍，我做Amazon迄今已经是第六个十年间了。Amazon从一开始的自主进驻，刘逸云可随意展店，到亚洲地区展店进驻中国，招商副经理都背着KPI，就像售楼部的销售一样大范围发短信拉新商家展店，即使到现在你都能看到有很多Amazon的电话号码被记号成垃圾邮件。

那个时候商家是老大，Amazon号召力还没那么大，为了完成季度任务，招商副经理只能从已有店铺的商家侧发力，两个个发短信电话号码滋扰即使上门服务造访商家，各式各样理由劝商家多展店。

但是现在情况大探底回升，Amazon的CEO贝佐斯成了亚洲地区船王，直接导致大量商家涌入Amazon掘金。去年还没了Q4，刚刚到9月招商席位就已经全部用完，8月开始注册登记新庄被频繁一审。提供各式各样水电帐单地址证明，即使提供了后，Amazon还是有一百个理由不通过审核。

从进驻Amazon的技术难度来看，不言而喻，去年是东齐县严峻的一年。在亚洲地区经济低迷的情况下，愈来愈多的工厂和无关行业都想步入Amazon大属羹。Amazon的亚洲地区疆域也显得愈来愈大，从仅在欧美国家布局到扩展到澳洲亚洲区域。而Amazon的运营大自然环境也从开卖模式正式过度到精细化运营品牌模式。

这样的转变就意味着高收益的与此同时必须高投入，所以在这样的自然环境下选对公交站点进驻显得尤为重要，今天我就来跟大家分析一下各个公交站点的异同。

1、-美国站-

Amazon美国站可以说是亚洲地区疆域的第二块，是当仁不让的新贵公交站点。在Alexa的流量综合排名上位居网购类中文网站首位，名列它前面的是浏览器Google和视频网站YouTube，两个网购中文网站能跟搜索和视频播映比肩，连社交中文网站Facebook都名列Amazon后，可见一斑整个Amazon的流量池有多大。

作为Amazon的发家市场，美国用户对amazon.com有着总之的尊敬，具体体现在哪怕两个产品甚少流量，没有评价，都能形成订单。Amazon所有的是新政策也会最先在美国站执行，然后再应用到西欧日本等其他公交站点，可见Amazon这类对美国站的重视程度。

如果你有成熟的运营思路，那美国站绝对是不可错失的公交站点。但流量巨大的与此同时带来的是更多商家和市场竞争，愈来愈少的突破点品类，新贵商家早已抢占市场好秦石，新商家的想要失掉三席权位的技术难度愈来愈大。如果完全萌新也没有人带，那步入美国站无疑是死里逃生。

2、-英国站-

英国站的优点是西欧几个公交站点里面唯一两个英语为第二语言的公交站点，没有词汇准入门槛。商家可以轻松的把要开卖的产品译成当地使用的词汇，在SEO及推广路径上和美国没有太大差异。

而缺点则是和美国站相比规模太少，因为这类没有词汇准入门槛，商家数量并不少，市场竞争的问题依然比较严重，整体售价不比美国高。再加上地税问题，利润又少了大笔。未来形势极其不稳定，如果脱欧成功，地税体系也要独立于欧盟，又要折腾一遍商家。

在这样的形势下，我不建议没有做过西欧站的商家盲目进驻英国站。当然，如果你这类对英国公交站点非常熟悉，我所说的问题你都有对应的解决方案，那进驻也未尝不可。

3、-德国站-

因为德语这类就是小语种，所以德国站给大家树立了一个天然准入门槛。大多数人会认为客服问题难以解决，无法用德语开卖产品。这样的固有思维就导致了德国站商家数量到现在也没有饱和。再加上德国这类经济发达，消费能力强，所以售价相较英美更高，对于商家而言利润更高。

缺点是德国同样有VAT，税局办事严谨，地税上不能出一点差错，否则会导致关店等问题。其次退货率极高，德国人这类注重效率，为了尽快买的适合商品，即使买10个退9个，因此在德国站上切忌选择高退货率商品，例如服装品类。

另外还要说缺点的话就是部分品类规模很小，如果没有调研市场就步入你会发现还没出多少单就到了BSR，碰到了销售的天花板。

4、-西欧其他公交站点-

Amazon在西欧共有五大公交站点，说完英、德还有法、意、西。这三个公交站点规模都不大并且有相似之处就给大家放到一起说。他们和德国站一样同是小语种公交站点，所以商家数量并不饱和，仍然有大把机会。

而缺点是只在衣服和电子产品等常见品类有一定的规模。大部分消费者还没有形成在Amazon上购买如家具、宠物用品、母婴家居用品之类的习惯。所以在备货上切忌主观。

另外法国也即将强制VAT，接下来意大利西班牙也会相继效仿，所以在利润核算上需要非常注意。对于西欧公交站点规模大小我这里的排序是：德国>英国>法国>意大利>西班牙，所以大家根据实际情况进行选择。

5、-日本站-

说到亚洲开辟最为成功的公交站点不得不提到日本站。在Amazon步入日本之前，日本的网购被雅虎和乐天二分天下，随着Amazon的强势步入，现如今已经抢到了No.1的位置。

日本站有着运送速度快，经济发达的优点。由于跟中国距离也就700公里左右（上海到鹿儿岛），海运补货相比西欧美国要快上很多，这就直接提高了日本站商家的资金流转率，有更多流动资金去备货跟抗压。

缺点是电子产品类即将饱和，各式各样恶意进攻屡见不鲜，做到BSR的防守不比美国站轻松。而且10月份日本站的销售税上涨，又吞噬了商家一部分利润，再加上日本人对质量的高要求，也有着和德国人类似的挑剔，想要进驻日本站在质量上务必特别注意。

6、-澳洲站-

澳洲站的开放可谓赚足了眼球，但是却落得个惨淡的结果。从2017年开放澳洲站，仅邀请大商家加入，两个邀请函对应两个商家。而现在澳洲站全线开放招商，也甚少人问津，真的是把一手好牌打烂了。

澳洲站开放前Amazon在线下进行大规模造势，所以第一批进驻的商家自配送就出了几百单，但是到第二天就跌到十几单几单，再往后流量就几乎触底了。

回想原因我个人认为是FBA仓的匹配问题，Amazon本来就是以买家体验著名的平台，但是因为没有FBA，货物在运送速度上大大落后。可以设想，如果在一开始宣传前就建立好FBA仓，准备好高性价比产品，结局可能会大不相同。

现在虽然少量的FBA仓已经投入使用，但是目前还没能挽救澳洲站的颓势，观望澳洲站的商家多留意留意Amazon在完善当地物流方面的工作，也不排除未来物流体系的成熟能让澳洲站起死回生，不过以现在的澳洲站的情况来看，不推荐中小商家进场。

7、-新加坡站-

国庆节后最重磅的消息就是新加坡公交站点的开放。新加坡作为发达国家，消费能力自不用说，Amazon在发达国家的模式也较为成熟，两个新兴公交站点大家都是从零开始，起点相同，市场竞争更小。

但可惜的是新加坡现在是各大电商巨头的必争之地，除了本土的Q10外还有阿里系的lazada，阿里在亚洲电商的成功有目共睹，Amazon会不会水土不服尚不可知。整个新加坡仅有500万人口（相当于中国两个市），这一块小蛋糕又被几大电商争抢，作为商家的我们现在步入又能分多少羹呢？

如果是大公司做亚洲地区公交站点布局可以先抢占市场秦石，如果是想靠新加坡站生存的中小公司我就要泼个凉水了，这种行为就是在给大卖们陪跑。

8、-结语-

Amazon作为亚洲地区第一大电商平台自然会在世界疆域上不断开辟新公交站点，就像投行界投10家赚一家就已经盆满钵满一样，Amazon开辟的新公交站点只要10个中成功两个就会为市值烧一把火。

不过作为商家的我们可是拿真金白银即使是全部身家做赌注，因此在站点选择及运营策略上非常重要，可谓一着不慎满盘皆输。