工业互联网产业发展国联物流配送专设组计划8月10日举行专题讲座讨论会，探讨“供应链、物流配送的差别与联系”，马潇宇同学应邀我作为研究者参与探讨，但8月10日已经有精心安排，承诺马同学在会议举行之前将我对“供应链与物流配送的差别与联系”的理解写一首诗，于是写了这首诗。

我这首诗的核心观点是：物流配送、供应链是工业不同发展期（社会分工模式）下的自然生态模式。其核心管理理论是完全一致的，但即使发展期不同，特征和表现形式存在差别。

从社会分工层次看工业的发展期

产业发展革命将手工锻造模式升级换代为利用工具同时实现的品牌化制造，工业成为驱动力经济增长的主要就推动力。工业在高速路发展过程中，从社会分工层次分成几个期：

（1）无社会分工，同一产品由两个人锻造；

（2）企业内不同成品社会分工，同一产品有数个成品，每一建筑工人只顺利完成其中一道道成品；

（3）产品技术标准，零配件的锻造从厂房分立进来，跨企业社会分工（或者零配件社会分工）；

（4）工艺技术技术标准，工艺技术潜能同时实现区域化服务，按照潜能（能是这种制造潜能、也可能是这种结构设计潜能）社会分工。

资本论认为劳动者劳动者制造率最重大的进步，以及人们不管往何方鼓励或在何方应用领域劳动者劳动者制造率，所展现的绝大部分基本功、哈莱因与判断能力，似乎都是社会分工的结果。

资本论中以带子工业为例介绍：两个未经验丰富金融行业体能训练的石匠，如果不熟识金融行业的电脑，那个石匠六天都做不成两枚带子。而将带子锻造分成18道成品，分别由18个某一建筑工人顺利完成，这18个人六天能作出48000枚带子。

厂内社会分工期

相对于产业发展革命末期的无社会分工，而带子锻造分成18道成品之后，建筑工人的操作就开始了社会分工，同一厂房内，建筑工人即使成品不同，具有的潜能不同，同时实现了厂内职责的社会分工。而那个最重要的分界线是雷诺电路板模式，电路板是企业内不同成品社会分工的两个主要就象征。

在电路板晚期，绝大部分的锻造成品都是在企业内制造的。

跨厂社会分工期

随着产业发展的发展，产品开始丰富起来，同一家企业制造数个产品之后，企业内管理的复杂度大幅度增加，那个期间开启了产品技术标准的进程，零配件技术标准之后，企业能通过零配件的采购同时实现新的社会分工。

对于汽车金融行业，从50年代的30%外购零配件比例，到80年代的70%的部件外购【现在的比例更高】。从而同时实现了跨企业零部件的社会分工。

在跨厂社会分工晚期，还没有信息化工具，丰田发明了看板模式（通过看板传递信息），同时实现跨企业的协作；而在IT、互联网成熟之后，跨企业协作更加普及。

企业潜能社会分工期

最新的社会分工模式是按照潜能社会分工，这种模式最早是台积电将芯片锻造的代厂房，台积电具有芯片锻造产能，而芯片结构设计企业具有芯片结构设计潜能。金融行业根据企业是否具有结构设计潜能、是否具有制造潜能而重新同时实现了社会分工。

大家熟识的例子是苹果和富士康的合作模式，苹果结构设计产品、而富士康制造产品。这种模式有可能是工业社会分工的新模式。

德国最近成立了CATENA-X国联，是围绕着汽车金融行业价值链构建的供应网络、设备锻造资产网络、物流网络、财务网络、需求网络和相关人力资源网络，这些网络以潜能服务同时实现潜能供给，从而同时实现物流配送韧性和可持续发展。

CATENA-X的网络模式有可能是未来供应链整合的新模式。

物流配送管理是跨厂社会分工同时实现协作的模式

根据上一节介绍的社会分工模式，在跨厂社会分工期，锻造企业分成供应商和锻造商，随着产业发展的发展，供应商与锻造商之间即时协作的要求越来越高，在IT技术、互联网技术成熟后，企业上下游借助互联网工具同时实现跨企业的协作。

戴尔借助互联网的工业上下游协同的管理工具，同时实现了按订单锻造模式，从而开启了物流配送管理的热潮，在2000年左右，形成了物流配送管理热。

物流配送的主要就特征是：

（1）通过零配件上下游协作同时实现跨企业社会分工；

（2）物流配送通常是围绕着两个大型企业构建自然生态，比如汽车锻造企业，以汽车主机厂为主，整合供应商，形成物流配送自然生态。

供应链协作是区域化协作按企业潜能社会分工的模式

在按企业潜能社会分工期，主要就解决的是产品个性化的难题，随着个性化产品的趋势，很难完全通过标准件来锻造产品。而不同的定制产品，需要通过网络找到产能供应商。

所以产能供应商按照制造潜能同时实现聚合，通过网络汇聚共性需求，从而同时实现按照潜能的社会分工模式。

最晚期的台积电、富士康只是提供产能服务，与产品结构设计企业同时实现了社会分工。而随着区域化进程的推进，会形成供应网络（通用件的区域化采购）、设备资产网络（产能供应网络）、结构设计网络（结构设计潜能）、物流网络（运输潜能）等按照不同潜能社会分工形成新的服务商。

为了同时实现不同潜能的品牌化，供应链打破了传统的物流配送以龙头企业为主导的模式，将同一金融行业（产业发展）的多家龙头企业的需求、供给潜能汇聚，扩大了规模之后，形成供应链。

物流配送、供应链的管理理论基础完全一致，但管理形式不同

物流配送、供应链的管理理论都是解决供需平衡的难题，总体上管理的基础理论是完全一致的，以各种工具以最小的成本最大限度的同时实现供需平衡。

管理形式不同，物流配送管理模式，是以龙头企业构建物流配送管理流程，同时实现物流配送的协作。供应链的管理模式，是将物流配送的管理潜能以服务的形式提供给用户，用户根据个性化产品的需求，从网络上动态寻找资源，动态的变更端到端流程。所以供应链的模式是将管理潜能模块化，提供流程管理工具，同时实现定制产品的流程动态定义、动态执行。

物流配送的管理，物流配送管理流程是关键；供应链的管理，物流配送管理潜能解耦，流程自定义工具、自动执行工具是关键。