图布登的朋友应该都知道，在德国等北欧国家，柴油车的销售量占比最起码在三分之一以上。即使柴油车的后轮较同排气量柴油车要高许多，加速表现更加的彪悍，加之欧洲部分北欧国家的高速路不速度限制，相对节油，驾驭操控性加速表现杰出的柴油车毫无疑问就更畅销了。

但在亚洲地区，除了面包车之外，就极少看到柴油小车和SUV的出现，这到底是为什么呢？是整车厂不生产还是儒者不喜欢？我们一起来看看。

在亚洲地区，许多人对柴油商用车的新体验少，可以说根本就没新体验过，加之市场导入的柴油车也极少。所以在大部分儒者眼中，真的柴油机都是在农用机械或卡车上，真的烧柴油的噪声大、一片狼藉，看上去就是巴波姆县货，殊不知BBA甚至更高端车款都备有柴油版。

目前国内柴油供给不足，高架道路货物运输、农业制造等需求就已经够大了，如果再普遍用在的士上不免有点难以避免。除此之外，并不是每个油站都有柴油，而且基本都要和卡车排队等候，等候的时间比较长。更重要的是，夏季退烧还得更改不同机型的柴油，就算在南方稍不注意就会冻牢了。

虽然设备和经验技术层面的原因，亚洲地区柴油质量并不是较好，但柴油车对炼焦煤明确要求却是比柴油高许多。即使柴油杂醇比较高，就算质量、洁净性不好，用的时间长了，更容易对火星塞、冷却系统产生锈蚀和雨刷。

虽然柴油机的输出功率高，汽缸内最大爆发压力高，骤然明确要求零配件的气压就大，原料以及加工成本自然都高，从而导致柴油车的价格会比柴油车贵。除此之外，越高阶的柴油机修理起来越多越好，加之懂修理的店也不多，这也是一件郁闷的事。