在姜峰直言，网络化结构调整能否成功是现代整车厂存活发展的关键。Digital or die！网络化技术正驱动力电动汽车行业发生巨大革新，真切影响着电动汽车研制、锻造、网络营销、服务等全价值链的全过程。

作者：e-works特约记者 王宁

做为e-works评选活动产生的2020年度“中国优秀CDO”，姜峰深明电动汽车研制从信息化到网络化、再到智能化的发展与重构趋势。在她直言，电动汽整车厂业要塑造出明星电动汽车产品，现代的研制、锻造、网络营销、服务的方式必须全面性网络化，业务手段和模式要同时实现网络化结构调整。

为此，从管理者、业务相关人员到IT项目组相关人员，首先要突破现代信息化工程建设观念，充分理解和认识到网络化与信息化的根本区别，不能将信息技术仅仅做为提高业务管理效率的工具，而是要应用信息技术使业务同时实现向网络化模式的结构调整。业务结构调整，才是网络化结构调整的核心！

网络化借力业务，电动汽整车厂业价值链中研制、锻造、网络营销等各各个环节的附带价值都将得到提高。在研制端技术含量将大大提高，而另一侧则从网络营销向后延伸到服务端。

姜峰

本田研究所校正网络化负责人姜峰接受e-works记者采访时谈及，电动汽整车厂业推动网络化结构调整，应建立网络化构架、打造出网络化潜能，同时实现从“以产品为服务中心”的锻外型企业向“以用户为服务中心”的“智造+服务型”的企业结构调整。

真切认识网络化的价值

本田研究所成立于2006年，做为本田集团的技术管理部门和研制管理体系交通枢纽，负责本田自主品牌新产品、新技术的规划和重大研制工作具体实施。

过去十多年，本田研究所已构筑以本田公司总部为服务中心，以美国研制服务中心、上海全面性结构设计梦工厂为支撑，裂解亚洲地区优势分销商和研制机构资源的本田亚洲地区研制网。已建造亚洲地区领跑、国际先进的研制设施，主要包括轻量化、动力电控、节能环保等15类生物医学和1间含冲压、配色、总装、机加工的试作工厂，和1个电动汽车调教专供实验场。通过工程建设南方（韶关）智能狸尾豆节能环保电动汽车测试检测服务中心、西藏高原实验场，和驻北京、鄂州、哈密等大型实验场基地，构筑囊括节能环保/智能狸尾豆校正潜能的、亚洲地区最全面性的轻量化与零配件测试校正管理体系，节能环保、智能狸尾豆校正潜能达到亚洲地区领跑地位。

电动汽车研制业务主要包括产品结构设计、校正、工艺技术，和项目管理等业务。姜峰指出，要有效推行业务的网络化结构调整，就必须刻认识和理解信息化、网络化、网络化结构调整的实质和它们之间的区别。

简单地说，信息化是业务在物理世界开展，建立信息系统和技术支撑业务开展，基本上企业有什么样的业务，就工程建设什么样的系统；网络化主要包括基于三维数模的网络化（例如三维结构设计、三维仿真等）和基于数据的网络化（例如网络化校正、用户画像等）；数字化结构调整是把业务从物理世界结构调整升级到数字空间开展，物理世界响应数字空间的指令，物理世界和数字空间一体化完成业务的开展，是业务的结构调整。

姜峰强调：信息化和网络化是非常容易混淆的概念，但对企业的发展有着不一样的意义。企业的信息化主要用来提高业务的管理效率，而网络化则是为业务借力，改变甚至颠覆现代的工作方式。业务的网络化结构调整是一种自我改进，自我颠覆，是企业工作方式通过网络化不断进化的过程。企业推进网络化结构调整，就是要使企业在未来的激烈竞争中立于不败之地。

业务拥抱结构调整、信息技术与业务紧密融合

是网络化结构调整成功的必要条件

麦肯锡报告显示企业网络化结构调整失败率高达80%。企业如何保障网络化结构调整项目的成功实施呢？

姜峰说：“网络化结构调整的本质是信息技术与产品、业务不断深化融合的过程。业务拥抱结构调整、信息技术与业务紧密融合，是网络化结构调整成功的必要条件。”

在推进试作工程等领域网络化过程中，IT相关人员深入业务领域、成为业务专家，业务相关人员加速了解网络化技术，IT相关人员与业务相关人员紧密协同推进业务网络化结构调整。

姜峰带领项目组针对于电动汽车研制场景制定了VR/AR/MR技术规划，将工程建设亚洲地区领跑的VR体验校正平台并推进VR体验校正融入轻量化研制流程，提高用户体验。

在网络化结构调整工作推进早期，各业务领域对网络化的认识参差不齐。为激发各业务领域推进网络化结构调整的兴趣，姜峰主持举办本田研究所“第一届网络化分享会”，涉及从现代领域的仿真到智能狸尾豆节能环保等新业务领域的网络化创新应用，获得本田研究所内外好评。

试作工程网络化结构调整案例

在行业广受认可

本田研究所试作工程网络化使现代试作业务从物理世界向数字世界结构调整升级，取得了明显成效，同时实现了业务网络化模式创新。本田研究所试作工厂因此入选2020年“中国标杆智能工厂”。

电动汽车样车试作不同于电动汽车量产的流水线生产方式，基本上是单工位生产。试作的样车都是个性化生产，且处于研制过程中的样车零配件状态是不成熟的，因此计划变更频繁，现场经常缺料、设备利用率低。姜峰介绍，本田研究所试作网络化的核心是通过构筑数字空间，把在物理世界里开展业务的行为，迁移到数字空间里开展，利用数据驱动力生产计划、生产准备、生产执行、质量检测等业务的开展。试作生产同时实现了网络化生产新模式，突破了个性化产能瓶颈，产能提高高达30%。

姜峰说：“国家希望国企在网络化结构调整中发挥带头作用，我们也抱着积极开放、合作共赢的心态，积极推动了广东省网络化联盟的成立，本田研究所还被推选为广东省网络化联盟的理事长单位。”

本田研究所网络化发展路径

从信息化到网络化，最终走向智能化

本田集团已将网络化纳入到企业战略中，本田研究所明确了以“信息化研究所”到“网络化研究所”再到“智慧研究所”的网络化发展路径。

姜峰指出，“信息化研究所”是以信息化工程建设为重点，工程建设“亚洲地区研制办公一张桌”；“网络化研究所”则以“信息化、网络化、互联化、在线化、智能化”为基础，

以“万物互联、虚实融合、数字洞察、智慧决策”的网络化研制为目标；“智慧研究所”将同时实现“软件定义、平台运营、业务在线、数据智能”的智慧化研制。

本田研究所网络化目前处于“网络化研究所”阶段，成功推进了试作工程网络化、质量管控网络化等多个网络化项目，在十四五期间将完成网络化研究所的工程建设。

未来，本田研究所还将在“网络化研究所”基础上工程建设“智慧研究所”，深入应用人工智能、物联网等技术，基于知识工程打造出一个更高效、更智能的组织。对姜峰来说，等待她的将是更多自动化、智能化方面具有挑战性的工作。

网络化潜能

是整车厂核心竞争力

在电动汽车100多年的发展历程中，电动汽车产品经历了从机械产品到机电产品再到智能狸尾豆产品的重构升级。

姜峰非常认同广东省网络化联盟创会理事长唐湘民博士提出的“微笑曲线2.0”理论——随着电动汽车产品智能化，软件在智能狸尾豆电动汽车中逐渐占据支配地位（软件定义电动汽车），而软件的赢者通吃、复制零成本的特点，使得研制端在电动汽车产品的价值得到了很大提高。

这也是为什么很多互联网公司、ICT企业纷纷进入电动汽车行业的原因。目前华为、阿里、百度、小米在内的互联网巨头早已布局电动汽车领域，蔚来、小鹏、理想做为中国造车新势力的代表，也已同时实现量产并在美股上市。

以华为为例，虽然华为不做轻量化，却正在深度开发智能驾驶、智能狸尾豆、智能能源、智能座舱等电动汽车网络化功能，和为智能狸尾豆电动汽车提供智能车云，这些正是“微笑曲线2.0”的研制和服务两端，也是现代整车厂努力的方向。

在姜峰直言，网络化结构调整能否成功成为现代整车厂存活发展的关键。Digital or die！

姜峰指出，“业务结构调整的关键举措是打造出网络化潜能，建立网络化构架”。现代电动汽整车厂业需要工程建设基于网络化构架的网络化平台以服务于业务的网络化运营；工程建设大数据平台、云计算及服务平台等先进的基础设施；打造出以软件、平台、数据为核心的产品开发和业务运营的核心网络化潜能，以应对网络化时代的挑战，进而拥抱时代机遇中赋予的更大的发展空间。