滑翔一直是人类文明令人羡慕想获得的专业技能，为此人类文明观察动物，观察蜘蛛等等生物，想学会它的天赋专业技能，只是都失败了，同时也问世了很多先驱者，有叫不出名字的人类文明先驱者借助毛发试图升空而牺牲生命的，还有有名字的中国明朝的户借助推进器原理升空而牺牲生命的，数千年来，充满创造性，唯美而坚忍的人类文明从来没有因为死亡而停下来升空的脚步。

直到两次产业革命的推动，人类文明劳动生产率呈爆发式增长，升空的心愿也已经开始转变成可能，科学技术才是第三劳动生产率，这一点儿不可否认。

诸位观众们郭荣们大家好，今天他们就来聊聊聊，现阶段全当今世界最小的8款直升机，看看经过课堂教学检测后的它，到底配不配得上观者给她们的桂冠。

1903年，美国迪克兄妹驾车自己制作的“滑翔者二号”飞机，首次实现了人类文明争抢了数千年的心愿——吞并夜空，这一次是真正意义上的吞并夜空，而不是像摩托艇那样，大逆不道的认为自己已经吞并数十米高的夜空了。

“战争”与“吞噬”才是促进人类文明技术爆发式发展的源动力，这很嘲讽，却又很真实！不信诸位看看第三次当今世界大战与第二次当今世界大战前夕，那些天马行空的技术发展，是不是比人类文明发展史上其余所有的是时间都要多呢？

特别是滑翔这拉卢普，各种用途的直升机在这前夕被发明出来，因此被借助上战场，而直升机的分类也是从这个时候已经开始的。

回到自问自答，下面他们就现阶段当今世界上最小的六种直升机，给诸位做一个简单的科学普及，希望给诸位在紧迫的工作时间带来断断续续的收紧，别忘了还能增长下知识。

第一名 米高扬An-225魔幻民用直升机

之所以把米高扬An-225直升机排到第三，是因为它原则上的一个操控性不是第三，但是就综合操控性而言是当仁不让的和东森，比如在总重量、宽度、身长等操控性上，都能做到很平均极强，就像《李小龙》里面叶大姐，什么单厢一点儿，却什么都极强那样。

并且安-225还经历过课堂教学的检测，它是现阶段当今世界上，拥有多项起飞总重量300吨以上当今世界纪录的保持者，就是说现阶段全当今世界除了安-225，别的直升机吹的再厉害，都仅仅是光说不练的嘴把式。

米高扬An-225直升机是前苏联米高扬设计局的手笔，最初的设计目标是为了搭载暴风雪号航天直升机的，计划制造两架，第三架在1988年十一月三十号下线完工，次年五月十二号首飞搭载暴风雪号航天直升机试飞成功，第二架还没制造完苏联就解体了，所以说现阶段全当今世界仅存一架安-225，而且还在败家子儿白俄罗斯手中。

安-225机身长84米，身长超过88米，高18米多，比六层楼还高一点儿，装有6个大功率发动机，最小滑翔高度为一万米左右，空重185吨，最小起飞总重量640吨左右，他是现阶段当今世界上载总重量最小的直升机，没有之一！

诸位对它的印象就是去年新冠疫情，安-225来中国拉防疫物资的场景吧，就因为它足够大而且拉得多，一架顶别的直升机七八架的运输量，很多国家都争相找白俄罗斯租安-225直升机来拉防疫物资，它的出租价格最高被炒到了12.8万美元一小时，而且所有的是费用开支全部都是租户承担，白俄罗斯只管数钱，好家伙！苏联都解体三十年了，苏联遗留下来的东西，却还在造福二五仔白俄罗斯和欧洲各国，真是嘲讽！

第二名 空客A380-800

作为波音，空客 A380-800的运力是当今世界第三的，满座的情况下，可以搭载乘客853名，打破了波音747垄断该领域37年的记录。

同时它也是第三个两层的空中巴士，老远大家只要看到有着上下两层窗户的直升机，就肯定是A380-800没错了，这家伙算得上是人类文明在航空工业领域的巅峰之作了，也被大家称作为空中客车。

空客A380-800机身长72米多点，身长79.8米，高24米多，差不多九层楼那么高，他是法国空中客车公司，在2005年推出来的，为了适应当前繁忙的空中枢纽而制造的巨型直升机。

空客A380-800采用了新的技术，特别是在复合材料这一块，直升机身上有多处都应用到了，这很大程度上减轻了直升机的总重量，对节能减排有那么一丢丢作用，同时为了让乘客拥有更好的乘坐体验，空客A380-800还用到了降噪技术，它比市场上绝对部分波音的噪音都要低。

另外在发动机方面，空客A380-800采用了4台劳斯莱斯罗罗的发动机，说到劳斯莱斯罗罗很多人就会疑惑，这玩意儿跟卖汽车的劳斯莱斯有什么关系吗？

在这里我可以肯定地告诉大家，有关系！这两货到现在用的都是一个商标，劳斯莱斯在上世纪70年代，因为严重亏损搞得破产了，之后就被拆分为劳斯莱斯汽车公司和罗尔斯罗伊斯航空发动机公司，也叫罗罗公司。

至于为什么不换商标，因为现在的两个公司经营的范围不那样，比如劳斯莱斯主攻汽车领域，这个大家都清楚就不说了，而罗罗公司除了造民用的直升机发动机之外，他还做民用的直升机发动机，甚至潜艇的单子也照接不误，路子可以说是非常的很野，既然两个公司都没有业务重叠，那商标嘛也就没必要换了，对不对？

只是很可惜，空客A380-800因为太能“装”了，所以每次滑翔基本单厢空出好多位置出来，这就导致购买直升机的国家年年亏本，从而导致销量越来越惨淡，最后被迫停产了。

第三名 波音747-8

波音747-8是当今世界上最“长”的直升机，机长大于76米，是被空客A380打破垄断地位后的产品，满座时可以达到467人。

波音747-8身长有69米左右，高19米多一点儿，2010年第三次试飞，2012年初已经开始交付使用，不同于第二名的A380-800的命运，747-8的订单量一直很多，生意很火爆。

波音747-8最小的噱头，就是美国总统的专座“空军二号”，会换成波音的747-8型号，别的特点跟A380-800差不多，或者还有不如，就不多赘述了。

第四名 米高扬An-124

米高扬124也是前苏联米高扬设计出的杰出代表，是仅次于安-225的家伙，是八十年代当今世界上最小的战略民用直升机，比当前美国最小的直升机C-5还要大，截止1995年总共生产了56架这个东西。

直升机机身长71米，身长74米，高21米左右，最小起飞总重量为395吨，一般情况下，米高扬An-124的主要用途，是用来装载火车头或者直升机的，当然也运送一些军事物资，是当仁不让的空中巨无霸，当然这是在抛开大哥安-225的前提下。

说到这里，我不得不佩服前苏联在大直升机这拉卢普，确实是独步天下，无人能出其右！

第六名 白天鹅图-160

前面的几款直升机都应用在运输领域，图-160这家伙却是妥妥的战争利器，它是当今世界上最小战略轰炸机，最小的超音速直升机，最小的掠翼直升机，至于为啥把它排第六，是因为这家伙是以战争为目的设计的，也是前苏联的绝响，它不拉货物也不拉客，只拉核武器，你说这扎不扎心！

普京大帝常挂在嘴边的那句：抗议一百次都不如战略轰炸机挥动一下翅膀。这里说的战略轰炸机，其实指的就是白天鹅图-160。

白天鹅机身长54米，高13.4米，最小起飞总重量280吨左右，最高速度可以达到两马赫以上，作战半径加上巡航导弹的话超过一万一千公里，是俄罗斯三位一体核打击能力的标杆武器之一。

第六名 洛克希德C-5银河战略直升机

它是现阶段美国最小的战略直升机 ，由美国的军火头子之一的洛克希德公司研发制造。

洛克希德C-5银河战略直升机机身长76米，身长68米，高20米，最小起飞总重量380吨，比安-124还少，跟安-225那就更没得比了，使用4台大功率发动机，最小滑翔高度可达10500米。

C-5银河直升机，可以一次性运送6架 "阿帕奇 "武装直升机，或者两辆美国当前比较先进的M-1型主战坦克，理论上最小航程可以达到一万公里，是美国各军事基地物资运送的保障。

第七名 休斯H-4大力神直升机

这个东西理论上来说是当今世界上身长最小的直升机之一，不过有些争议的是，休斯H-4大力神直升机只试飞过一次，而且还只坚持了26秒的超低空滑翔。

H-4大力神水上直升机是第二次当今世界大战前夕，由休斯公司研发制制造的，它的设计初衷是为了面对纳粹德国的轰炸，用来在水面滑翔运送大宗货物的。

H-4机身宽度为66米，机翼为98米，高10米，最小起飞总重量为185吨，加装了8台发动机，由于它造出来的时候已经是1947年了，德国早就投降了，所以美国政府的订单自然就没了，这个东西就用来当做观赏了。

第八名 斯特拉托推进器发射平台

斯特拉托推进器发射平台它是由微软集团，联合保罗艾伦还有特斯拉的老板马斯克一起搞的一个项目，目的是为了满足当前私人的航天需求，把斯特拉托作为推进器发射平台，将有效荷载送入轨道，听说在三万五千英尺的地方发射推进器之类的载具，可以节省将近百分之三十的成本，大家都知道资本家的嘴脸，逐利是第三位，自然就衍生出了这么个玩意儿。

只是很可惜在2019年试飞之后，这个发射平台就没有用处了，因为马斯克找到了代替品，而这个玩意用来发射的推进器并不合格，所以这个项目就是一个拉跨的项目。

斯特拉托是属于双体直升机，讲人话就是两架直升机拼接到拉卢普了，两架直升机的中间可以搭载超过250吨的总重量，用的是6台波音747的发动机，机身长73米，身长117米，这个身长是当仁不让的当今世界第三，都两架放一起了，还不是当今世界第三也说不过去是不是。