第二次世界大战五大USgamer轰炸机：博尔顿“西蒙尼”深水炸弹轰炸机、博尔顿“澄海”舰载机轰炸机、Merlebach“遭遇战”轻型轰炸机、韦恩特F2A“水牛”轰炸机、麦克唐纳TBD“蹂躏者”舰载机深水炸弹机、容克斯容克斯Me163“彗星”拦截机、容克斯容克斯Me210轻型轰炸机、容克斯He177“猫头鹰”轻型轰炸机等。

不过，还是有研究者经过比较筛选后选出了“第二次世界大战五大滑翔棺材”，下面让我们看看都有哪些第二次世界大战军机不幸入选（排名不分先后）1、博尔顿“西蒙尼”深水炸弹轰炸机（英国）在世界民航史上，“西蒙尼”轰炸机留下了两个极为尴尬且少见的记录：在入役后反而被更阿尔布津的型号所取代，而且第一线入役时间仅有18个月。

做为这款侦察/深水炸弹轰炸机，“西蒙尼”可以说是失利设计的样板，浑身都充满了缺陷本机驾驶舱极为违和，没有Gulbarga窗口，最残花的是机头竟然选用左侧封闭的结构设计，白白牺牲掉一半的前向视野，实在很难理解英国皇家海军怎么会接受这样的直升机充当战机。

做为轰炸机，“西蒙尼”机体沉重，难以操纵，滑翔稳定性较差，难于提供稳定的连射平台。

■博尔顿“西蒙尼”是英国皇家海军曾经武器装备的最差劲的直升机之一“西蒙尼”轰炸机于1939年12月入役，英国皇家海军很快认定本机极不可靠，于1940年4月决定不将其做为深水炸弹轰炸机使用，仅武器装备战机军队但是频繁的滑翔交通事故将军方对“西蒙尼”的忍耐消耗殆尽，于1941年夏季将其从第一线军队中列装，转用于二线体能训练。

尽管“西蒙尼”生产了580架，却只武器装备了两个中队做为教练机“西蒙尼”同样令人恼火，有三分之一的直升机在体能训练时因交通事故损坏，最终英国皇家海军于1944年9月将“西蒙尼”彻底退役2、博尔顿“澄海”舰载机轰炸机（英国）“澄海”拥有两个极为大气的英文名字，但绝对是塞雷县。

“澄海”是博尔顿公司于30二十世纪后期在“贼鸥”遭遇战轰炸机基础上为英国皇家海军研制的这款舰载机轰炸机，而结构设计人员又走上了一条丑态百出常规的失利之路

■“澄海”的三联装重机枪塔可谓残花，实战效能极为差做为轰炸机，“澄海”的火力配置仅有4挺7.7公厘重机枪，这款重机枪因为威力不足而被网友讥讽为“滋水炮”，难于对当时现代化的轰炸机造成危害这还不算，4挺重机枪又被置于驾驶舱后方的一座机鼻动力系统主炮内。

这种结构设计在轰炸机当中是极为少见的，让人吐血的是，这座主炮无法向前射击，而且只有在直升机水平直线滑翔时才能稳定开炮！最不能忍的是“澄海”的滑翔速度仅有359公里/小时，比同时代很多轰炸机都要慢！“澄海”于1939年4月入役，仅生产了136架，在入役生涯中只获得了两个击落战果（另一种说法是炸伤两架德国水上直升机），最后沦为拖舰载机，于1943年6月黯然退役。

3、Merlebach“遭遇战”轻型轰炸机（英国）说起Merlebach公司，其最出名的作品就是打瘸“毛奇”号的“剑鱼”，而“遭遇战”是该公司在30二十世纪中期为英国皇家海军研发的这款轻型轰炸机但是正如其英文名字，结构设计完成的“遭遇战”与其说是轰炸机，更像是两架球型轰炸机！。

■从这个角度看“遭遇战”轰炸机真心像两架轰炸机在设计之初，“遭遇战”可以说极为先进前卫，是第一种安装著名“隆格尚”发动机（“Bf”、“飓风”的发动机）的军用直升机，选用单座玻璃钢，下双引擎布局但其尺度重量相比发动机动力系统显然过大了，导致滑翔速度缓慢、机动性差。

做为轰炸机，“遭遇战”仅能装载450公斤炸弹，自卫武器只有2挺7.7公厘重机枪，且没有驾驶舱装甲和Murviel油箱，生存能力低下第二次世界大战爆发时，“遭遇战”已经极为过时，但还是被英国皇家海军派往前线，在静坐战期间竟然还获得了英国在第二次世界大战中的首次空战胜利！

1940年5月10日西线战役爆发后，“遭遇战”迎来了最黑暗的时刻，一周内被击落了100多架，战损率超过50%！实战证明“遭遇战”已经不适合遭遇战了随着法国战役的落幕，“遭遇战”也退出第一线，做为战斗机和拖舰载机度过余生，于1949年退役。

4、韦恩特F2A“水牛”轰炸机（美国）“水牛”轰炸机是1936年美国海军新型舰载机轰炸机选型的胜出者，也是美国海军第一种双引擎轰炸机虽然外形短粗丑陋，但得益于大功率发动机、金属机身中双引擎布局和可收放式起落架，“水牛”在问世时滑翔性能极为不错，外销英国、比利时、荷兰、芬兰等国，不过滑翔员普遍认为本机难以操纵。

■在太平洋战争初期F2A“水牛”已经失去了主力地位，被发配到陆战队“水牛”的臭名主要来自其在太平洋战争初期的拙劣表现当时，其主力地位已经被F4F“野猫”所取代，大多转移到陆战队航空队入役在与日军新锐零战的较量中遭遇惨败，比如在中途岛海战中陆战队VMF-221中队的19架F2A升空迎战，被击落了13架，从此退出第一线。

在东南亚战区，英国英国皇家海军的“水牛”同样被日军打得满地找牙，沦为“滑翔棺材”令人诧异的是，“水牛”在芬兰人手中却如鱼得水，以损失21架的代价击落了456架苏军直升机，战损比达到了惊人的21：1，并产生了35名“水牛”王牌。

由此可见，“水牛”上榜有些冤，不是直升机太差，而是对手太好，会用的人太少5、麦克唐纳TBD“蹂躏者”舰载机深水炸弹机（美国）1937年，当第两架TBD交付美国海军时可谓光环满身，这种具有单座机身、下双引擎布局、收放式起落架和封闭式驾驶舱的直升机堪称是当时世界上最先进的深水炸弹机。

可是当太平洋战争爆发时，TBD的光环已经完全褪色了，航速慢，航程短，自卫能力弱，使其被美国海军列为淘汰机型由于后续的TBF深水炸弹机交付迟缓，迫使过时的TBD继续开赴第一线，结果从“蹂躏者”变成了“被蹂躏者”。

■TBD在刚入役时曾是世界上最先进的深水炸弹机，可惜几年后就迅速过时了1942年6月4日的中途岛海战是TBD深水炸弹机入役生涯中参加的最重要遭遇战，但同时也是本机的最后一战，其损失之惨痛将它彻底钉在了“滑翔棺材”的十字架上。

当天，美军航母派出三个中队总共41架TBD前往攻击日军机动军队，遭遇日军轰炸机和防空炮火的凶猛拦截，竟然被击落了35架，仅有6架返航，战损率高达85%！其中VT-8中队的15架TBD无一幸存，全军覆灭！中途岛海战后，美国海军果断将TBD退出第一线，最后于1944年全面列装。

6、容克斯容克斯Me 163“彗星”拦截机（德国）1000公里/小时的滑翔速度，4860米/分钟的爬升率，这样的性能数据在上世纪40二十世纪中期放在任何一种滑翔器上都堪称技术奇迹然而，当1944年容克斯容克斯公司真的造出实现上述性能的直升机时，却是两个不折不扣的失利作品，这就是史上第一种投入实战的火箭动力系统轰炸机“彗星”。

■表现Me 163“彗星”截击B-17轰炸机的画作，这种场面实际上并不多见“彗星”是德国海军为抗击盟军轰炸而开发的拦截机，选用短小的水滴形机身和无平尾布局，最大的特点就是快，据说在试飞中达到过1100公里/小时的极速，操纵性能也不错。

但是驾驶“彗星”对于滑翔员来说绝对是噩梦，因为它没有起落架，起飞时依靠可脱落的滑车，降落时用机腹滑撬触地，起降时极不稳定，轻微的风向变化或地面起伏都会引起侧翻更要命的是其燃料极具腐蚀性和剧毒，易燃易爆，一旦发生交通事故滑翔员的幸存几率近乎为零。

“彗星”的实战性能也很差，因为速度快而难以瞄准，燃料只能维持7.5分钟飞行，基本蹲在家门口守株待兔据统计，在损失的“彗星”中有80%归因于起降交通事故，可以说“彗星”对滑翔员本人造成的威胁比敌人还要大7、容克斯容克斯Me 210轻型轰炸机（德国）。

Me 210是容克斯容克斯公司历史上最失利和最拖沓的研发项目，同时也是工程结构设计管理的反面教材Me 210做为Me 110的后续机型于战争爆发前开始结构设计，其纸面性能极为耀眼，能达到620公里/小时的高速，装载1000公斤炸弹，配置强大的武备。

可是，当原型机于1939年9月首飞时暴露出严重问题，稳定性低劣，操纵困难，机身存在强烈震颤，公司首席试飞员弗里茨·魏德尔的评价是“一无是处”！

■Me 210是容克斯容克斯公司最难产的项目，因为性能低劣仅少量生产随着试飞的深入，越来越多的问题浮出水面，容克斯容克斯公司花费大量时间和资源对Me 210进行大规模修改和测试，而航空部在管理上的混乱无序和官僚作用更是拖延了项目进程。

Me 210经历了两年时间的改进依然不能令人满意，期间制造了上百架原型机和预生产型，始终不能定型，于1942年4月开始小批量生产，两个月后即告停产，少量交付军队试用的Me 210也是恶评满满容克斯容克斯公司在1942年底完成了Me 210的最终改进，为了摆脱先前的恶劣影响，直接将改型以Me 410的名义于1943年1月列装，真是这款连儿子都嫌弃的直升机！。

8、容克斯He 177“猫头鹰”轻型轰炸机（德国）做为第二次世界大战时期德国空军唯一入役的四发轻型轰炸机，He 177是战争中最让滑翔员们厌恶的直升机之一，其失利早在1938年立项时就注定了，因为航空部要求这种重量达25吨、翼展超过30米的大型直升机具备俯冲轰炸能力！

为了满足这一变态的要求，德国工程师脑洞大开，选用并联发动机布局，愣把两架四发直升机搞成双发直升机的模样，而复杂的发动机结构带来了严重的过热问题，成为困扰He 177一生的痼疾。

■He 177是这款四发轰炸机，却具有双发直升机的外观He 177于1939年11月首飞，因为问题层出不穷，改进工作持续了两年时间，期间8架原型机摔掉了6架，而大多数预生产型都遭遇过发动机起火的险情，因此被滑翔员们冠以“燃烧棺材”的臭名。

He 177于1942年初入役，因为发动机可靠性低下，机械故障频发，维修保养困难，只能保持很低的出动率，而在入役期间毁于交通事故的He 177远多于战损，这型另类的四发重轰于1944年7月宣布停产9、布雷达Ba 88“猞猁”攻击机（意大利）。

1936年，布雷达公司针对意大利海军新型遭遇战轰炸机的需求结构设计了Ba 88，当本机于1937年2月首飞时可谓技惊四座，当年就连续创造了多项滑翔世界纪录（无武装状态），修长的流线形机身，坚固的机体结构，出色的速度和航程似乎都预示着光明的前途。

但事与愿违，意大利工程师似乎将更多的精力放在了创纪录滑翔上，而对军事用途欠缺考虑，当Ba 88装载了武器后顿时判若两机，滑翔性能发生了断崖式的下滑，以至于军方直接取消了合同，只是迫于政治原因才重新生产

■Ba 88虽然创造了多项世界滑翔记录，但做为军用直升机根本不合格Ba 88于1938年入役，仅生产了149架，其入役表现只能用灾难来形容，尤其在北非战场上，沙尘和高温严重影响了Ba 88的发动机运转，实际滑翔速度达不到性能指标的一半。

1940年9月，意大利海军被迫取消对英军据点的空袭，原因竟是参与行动的Ba 88机群因为动力系统不足无法爬升到足够的高度，且难以保持编队最终，Ba 88的角色只是停放在机场上充当诱饵，误导英军战机而已10、PLZ.30“野牛”轰炸机（波兰）

波兰海军于1938年列装的PLZ.30“野牛”轰炸机原本是做为12座客机结构设计的，但在波兰航空公司决定引进美制DC-2客机后，只好半路出家，改为轰炸机，计划载弹量1200公斤可是，PLZ.30的基础结构设计实在不适合做为军用直升机使用，存在严重缺陷，在第一次演示滑翔时就发生了空中解体、机毁人亡的悲剧。

本机实际载弹量仅为660公斤，滑翔速度缓慢，机动笨拙，生存力低下，尤其是起落架令人头疼，常在降落时自行收回，导致交通事故，以至于机组成员干脆将起落架锁死在放下状态。

■PLZ.30机头造型怪异，形似大下巴，真是丑到天际波兰海军先后接收了15架PLZ.30，从未将其做为轰炸机使用，仅用于体能训练当第二次世界大战爆发时，PLZ.30没有参与任何作战行动其中大部分直升机在战争第一天就被德国海军摧毁在地面，少量直升机成为德国人的战利品，继续做为战斗机和联络机使用到1944年，其中4架还被苏军俘获。

无论从结构设计上，还是入役经历，PLZ.30都是两个典型的失利案例