序列号为第15条的“全损条文”明晰了在全损下，运费险索赔的明晰规定。

第1款明晰规定，险船只全损的情况下，险人须超额缴付险数额，不论险船只是载满、详审却是季基夫，承租却是未承租。由此看来，在船只全损的情况下，运费险被视为船只的减少价值险，运费险以及船只险密切相关。在船只出现全损的情况下，船主只需断定船只出现了前述全损或确证全损，方可向运费险人索赔超额的运费索赔，而Amou断定处在信用风险中的运费数额。

第2款明晰规定，在确认险船只与否形成确证全损时，船身和电脑的险价值应作为船只维修后的价值，不应考虑险船只的损坏或崩解后的价值或碎片。而此明晰规定与旧有联合会船只不定期险条文所相关联的明晰规定完全一致。

第3款明晰规定，如果险船只确证全损，不过船身或其电脑险是按部份经济损失索赔处理的，险人依照前项不承担任何责任。而此明晰规定是险人对Petr~M.Nomi~sLtd.v.Robe~mn（1939）案的裁决结论不满的乙醛。在此案中，险船只上出现了大火和核爆，维修服务费超过了船只的险价值，可以形成确证全损。即使如此，船主优先选择起重，向船只险人索赔部份经济损失。但是船主向运费498险人索赔运费确证全损索赔，理由是船只早已形成了确证全损。运费险人以船主没有收到LX1通告为由婉拒索赔。王室院裁决，运费险人胜诉，因为依照英国1906年（险法）第60条的明晰规定，船只早已形成确证全损，有没有LX1通告对被险人索赔运费确证全损并没有影响。运费险人对这个裁决不满，因此在以后的运费险TNUMBERx6i，便重新加入了该款明晰规定。