编者按：卢斐曰：屈节淮北则为橘，出生淮北则为枳。今人审时度势，数千年前就断言到了那时“两件上海联和投资有限公司”高家岭北弱的地域性差别。

文| 张雅坤

作者| Dolphin鳄鱼智囊团（ID：haitunzhiku ）

做为无数创业者阿宝在电商行业找寻商业机会的学而优则仕，“两件上海联和投资有限公司” 模式从2007年发展迄今，在各平台的占有率堪称肿瘤蔓延：从现代电商到东凯努瓦县，从社交电商到贸易结算电商……能说，有平台和流量的地方，就有两件上海联和投资有限公司。

这其原因是，开网店很容易，但展店所需预备的，比如货源的找寻，要是耗费不少的心力了。初学者商家在提货方面经验不足和资金，—件上海联和投资有限公司这种提货模式，比较适合他们。

鳄鱼分析师重新整理两件上海联和投资有限公司模式要量

在两件上海联和投资有限公司模式中，做为商家，职能只不过很简单。重点是怎么去网络营销，而不用花大批心机在货源上，分销商负责提供相片等产品信息，商家直接将相关相片UTADA拉到网店上。

但，两件上海联和投资有限公司产生的售后问题需要分销商来解决。因此，优先选择一个诚信的分销商就变得十分重要。目前国内的两件上海联和投资有限公司中文网站有许多，在优先选择时也需要细细筛选中文网站信息。淘宝1688能说是极为著名的两件上海联和投资有限公司中文网站了。但当本栏进占1688以后，辨认出厂房所在基本上都是南方。

没人说这其原因是南方的珠三角和珠三角沿海地区是我省工业最繁盛的沿海地区，这的确是根源。但再细细观察会辨认出，反之亦然的货品，南方两件上海联和投资有限公司的成本比南方低了许多。

皮德盖南方工业繁盛来直接解释成本其原因或许就没有那么强的威胁性了。即便在南方做两件上海联和投资有限公司也能找南方的分销商发货，而反之亦然的货品，为什么价格却差了3倍呢？

我们要知道，两件上海联和投资有限公司这种模式，分销商是不承担运费的。也就是说，快递成本占了货品价格的很大一部分比重。现实中，对于许多不包邮的货品，我们或许也只听说过“江浙沪满XX元包邮”和“全国满XX元包邮”的说法，从未听说过“东北、西北沿海地区满XX包邮”。

或许江浙沪沿海地区和珠三角沿海地区自带包邮属性，但他们的快递服务费为什么比南方低？事实上，长久以来，流量、包仓、行业内幕被从业人员戏称为压在偏远沿海地区快递服务费身上的“三座大山”。

►流量

从我省2018年各省市的快递业务量来看，“包邮区”江浙沪和广东的业务量是遥遥领先的。

相片作者：国家邮政局2018年快递市场监管报告

拿制造大省浙江来说，日均快递量2770万件，其中仅仅小货品之都义乌的日均快递量就达755万件。

资料作者：浙江省邮政局

西北、东北等业务量大都处在全国末位水平的沿海地区，日均快递量大都在几万件，青海、西藏等偏远沿海地区则不足一万件。

据某业内人士透露，目前寄件需求较大的主要是三个沿海地区：珠三角、珠三角、京津冀，且珠三角沿海地区的派件成本基本上为零。

另外，6月11日，菜鸟联手快递公司对南方发货大多使用的电子面单进行了“大瘦身”，面积缩小近一半，从两联单变为一联单。据称，新版电子面单可帮助快递全行业节省一半面单成本，进一步促进降本增效，更加绿色环保。

反观东北西北沿海地区，下行的快递量要远大于上行的快递量。通俗的讲，就是这些沿海地区每天往外寄的快递量少，收的快递量大；而江浙沪等繁盛沿海地区每天寄、收的快递量基本上是差不多的。

因此，在南南方单件快递成本大致相同的情况下，东北西北沿海地区因为业务量小，每天物流车进多出少，造成了资源浪费，闲置的车辆回到始发地期间产生的各种服务费也要分摊到寄件时每个快递的成本中，所以单件无法分摊到一个比较低的价格，快递成本自然就提高了；

而珠三角珠三角沿海地区，每天进去的物流车刚好能用来往外运送大批货物，且往其他各地运送货物的车辆产生的服务费，并不属于由发货人承担的服务费，再加上巨大的快递量，寄件时分摊到每一个快递的单价就会大大降低。

►包仓

所谓“包仓”，就是加盟商与快递公司总部签订的以一定数量或者空间为基础的协议价，省去快递中间环节的中转服务费。

“包仓”一般是以相应片区的业务量为依托，对加盟商收取飞机机舱或是汽运车厢使用费，这个服务费相对固定，增加的部分不会再收取相应中转运费，因此，各网点能利用低价来加大开拓市场的力度。

因此，业务量巨大的珠三角和珠三角沿海地区，有许多快递公司使用的是包仓价格。这样一来，分摊到每个网点、每一单上的服务费自然会大大减低。

这样一来，一方面进一步激活了区域内的市场潜力，另一方面由于参与包仓的网点重量段结构越合理，获得的优惠额度就会越大，网点在结构上就会更加完善，使得服务费进一步降低，形成良性循环。

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►行业内幕

寄过快递的人都知道，市面上的规矩是，快递首重按1公斤来计算。实际上据业内人士透露，在通达快递体系内，大多数公司内部的首重价格是按3公斤来计算的。这是快递行业不成文的盈利“潜规则”。

另外，对于小件，大多数公司会采取“汇集发货”的方式。也就是说，将发往同一沿海地区的小件打包成一个大快递，到达目的地之后再进行分拣。顺丰就是这样来压缩成本的。

听上去里面的可操作空间很大，不过具体还有怎样的内幕，只有业内人员清楚了。

至此，我们能总结：由于南方工业繁盛，每天货物供应和需求量大，因此物流基础设施建设更完善，由包仓方式产生的快递服务费整体较低，导致分摊到每个快递的成本低，两件上海联和投资有限公司的整体成本也更低。

那么，南方的两件上海联和投资有限公司，真的是死路一条吗？当然不是。

►品类、发货方式双向“迂回”，破除困局

特色农产品或可挑起南方两件上海联和投资有限公司大梁。

虽然现在淘宝、京东、拼多多货品同质化严重，但据央视网报道，截至2018年12月，我省网络购物用户规模达6.1亿，年增长率为14.4%。另外，从阿里开始布局三四线城市的举动来看，下沉市场还有巨大的潜力可挖。

如此庞大的用户群体中，必定会有不同的购物心理和需求，因此只要在某一点上抓住访客的需求，总不可能一个销量也没有。

那么西北和东北沿海地区在品类上的“迂回”破局法，首先能从本沿海地区的特色货品入手——农产品。拼多多首先提供了这样的平台，形成买家和商家的双边网络效应和规模效应，带来的成本优势十分显著，不仅使得农产品滞销情况得到了改善，还提高了农民的收入水平。

据统计，我省农产品市场规模在10万亿左右。东北和西北沿海地区等具有自己特色农产品的沿海地区完全能抓住这个巨大的市场。而且事实上，部分沿海地区的实验结果也表明这个方法的可行性。

注：2018年快递服务现代农业业务量超200万件项目分布图

相片作者：国家邮政局2018年快递市场监管报告

当然，这个方法有两个局限性，一是自身必须有农产品的直供货源才有价格优势，二是农产品受自然因素影响太大。但电商创业者者中农民即便属于少数，更多人会优先选择受自然因素影响较小的日用百货。那么这部分人该怎么办呢？

►“绕路”发货反而降低运费成本

我们假设，东北发快递首重（1kg）是15元，续重是3元/kg；江浙沪沿海地区发往全国各地（偏远沿海地区除外）的快递价格是首重5元/kg,续重1元/kg。黑龙江的网店店主小王销售包装后重量为1公斤的拖把，共x把，那么现在有两种发货方式：

A:（直接法）从东北分开发货，运费共15x；

B:（迂回法）先统一发到江浙沪沿海地区的朋友家，产生运费15+3（x-1）/1；再分别发给收货人,产生运费5x，前后运费共12+8x；

那么，当15x>12+8x，即x>1.7件时，迂回法的运费更低。

当然，这只是一个最简单的例子，其他沿海地区也能根据各自的价格，依照如此优先选择更优质的发货渠道。但背后反映的逻辑是显而易见的：集中发货具有相当高的价格优势。那么优先选择销售质量较轻、体积较小物品的从业者，能从这方面考虑压缩快递成本。

目前来看，许多电商从业人员在把店做大以后，考虑到成本、口碑等多个因素，就抛弃了“糟糠之妻”两件上海联和投资有限公司，优先选择自己囤货，因此业内大多数人觉得今后两件上海联和投资有限公司模式没有前景。

不过本栏认为，这种模式之所以能够存续迄今，背后势必有一套盈利的方法论可循，并且能够与各类平台共进退12年，这在营业模式更新速度堪称火箭的电商行业本就是个传奇。两件上海联和投资有限公司市场在现在南北发展不均衡的情况下，南方依旧有着巨大潜力。