一、当前**用的客运app平台是赫卡泰奥斯？

1、运满满的驾驶员

　　现阶段用户*多的这款客运APP，适合驾驶员采用，平台上保有为数众多的货源和实名制证书的散货，现阶段已经成为*内互联网加仓储模式的一个大平台，信誉非常高。

　　2、小轿车帮驾驶员

　　这款适合装运的人采用的APP，介面简约易操作，且保有为数众多的货源展开优先选择，全力支持在线交易，给优惠打气，且对客运展开保险，全力支持全屏估计装运车程成本，机能为数众多，比*方便。

　　3、货娜拉

货娜拉是这款全力支持厢型、存钱等等的客运APP，源于香港，全力支持智能手机功能定位展开同城厢型，和仓储配送服务，全力支持小轿车或是小轿车车型优先选择，价格平名且全力支持钱款或是二维码退款。

　　4、运满满的散货

　　这款全力支持线上找装运商的APP，响铃速度*快，发布货源订货速度会更快，同时对货物运输的捡拾走线有及早的跟踪，对需要贵重物品捡拾的用户来说是一个比**的优先选择。

　　5、快狗坐车

快狗坐车是58顺丰控股的改良版，不管是存钱还是厢型都能采用，保有为数众多的驾驶员在线展开订货，提供装运、搬客运输等服务。价格统一比*军人。

　　6、小轿车帮散货

　　小轿车帮的这款为散货服务的平台，保有在线运维车辆机能，采用户不用等待，全力支持出价成本控制，在线付运费，注册登记用户展开发货还能得到提成相赠。

　　7、车e通

　　比**用的仓储APP，为用户提供全*部分省区的货源和睿现信息，全力支持发货到全*的各省区，且保有各种基本的仓储服务机能。

　　8、维瓦赖驾驶员

易小店主的更新，是这款针对中短途客运的适合装运驾驶员的APP，保有全面覆盖全*各省区的丰富货源，且货源经过平台证书，安全*。

二、仓储配送平台透过什么赚钱？

仓储配送的平台透过跑腿费INS13ZD赚钱吧，我在智能手机上下单，会自动相匹配*近的uu跑腿大姐，大姐来取东西送东西，然后赚得一小部分跑腿费，平台缴交一小部分跑腿费，这样赚钱的。

三、红人仓储和京东仓储对照，你觉得别的未来极具发展潜力？

没错谁更强大，其实我们能看看阿里和京东都是怎么做的。

阿里为什么要建立红人？

因为京东的需要，京东上有*别的货品，为了*这些货品能够*的送到消费者的手里，而阿里*近在做的新零售，也是需要一个庞大的仓储体系来支撑的。所以，一个完善的仓储体系是必须的。

但是，红人其实除了系统和硬件外，其余的部分都不是自己的，仓库几乎都是租来的，仓储仓储配送也是委托的第三方仓储公司和快递。能说，阿里的红人打造的是一个面向零售领域的共生仓储生态。

而京东仓储呢？

京东仓储喜欢自己做，仓库要自己建，当然，还是有很多是租的。仓储团队要自己建，仓储配送也都是自己的团队。但确实，京东的仓储是非常*的，*少现在来说，红人的时效性和京东还相差很多。

因此，京东的背后一定是有一套非常完善的操作流程和体系来配合京东的商城的，也正因为这套体系的存在，使得京东仓储想要为更多的社会仓储需求服务的难度变得更大。

红人仓储和京东仓储谁花钱多呢？

其实，我们透过一些数据能发现，在仓储仓储的投入上，其实京东和红人的投入差距其实不是特别大。毕竟京东虽然建了很多仓库，但是更多的还是租用，而硬件设备和软件投入，其实红人和京东也都是相差不远的，都有AGV机器人，传送带，分拣机器人等等。只是京东现在的仓库比红人要更广一些，布局也更早一些。

但是，京东用了相当大的资金来建立自己的仓储配送团队，整个中*，京东的仓储配送小哥应该超过了10万人，这是一个相当庞大的数据。但是，红人一个都没有。

因此，同样是500亿的资金花进去，红人仓储会有更多的部分用到仓储的建设上。

两种模式谁更能代表未来呢？

我觉得是红人。为什么呢？

因为，红人是透过资源整合的方式，透过互联网技术，优化自己的流程，让各方都能在这个生态上发挥自己的优势，能有优胜劣汰，也能将成本*的控制。

而且，红人由于这种模式，有非常大的可升级空间，未来，面向社会仓储展开开放也不是不可能。

**像曾经的诺基亚，塞班的系统很*，于是诺基亚买下了塞班，并且，诺基亚的智能手机供应链都是控制在自己的手里的，虽然组装交给了中*的很多代工工厂，但是核心的原材料生产供应都是诺基亚自己的。也因此，在智能智能手机发生大的革命的时候，iPhone出现了，诺基亚由于船太大，所以没有办法调头了。

而京东的效率很高，服务很*，**像以前的诺基亚一样，什么都控制在自己的手里。如果有*，仓储的行业出现了革命，那么红人只需要转变自己的软硬件及仓储资源，其余是交给各个部分的服务商自行的优胜劣汰。虽然不容易，但是有空间。但是京东由于什么都是自己的，那么无论是资金上，还是响应速度上都会超出红人。

而商机可能*在这一瞬间流失了。