虽然他们常说：“电动车汽车才是未来，柴油车必定会会被出局，这是两个发展态势。”但有可能10周内要是把它实现，不一定所以容易。

就好似kindle那么两个图书出来所以久了，纸本的书不是大家就算在买、在看嘛？

从制造上上看，10周内会不会关停

具体来说，站在整车厂的视角，关停柴油车的确是必然态势了。他们也时常在网下面可以看见某整车厂正式宣布宣布关停柴油车的新闻报道。

但具体的关停时间差得只不过挺多的。一小部分的整车厂的确早已正式宣布宣布了，近些年要是停。

比如：德国大众汽车，2019年就只推纯电动车和混和动力系统了；国内的长安电动车汽车，也在2017年正式宣布宣布，方案2025年正式宣布暂停销售现代柴油车。

但绝大部分整车厂关停柴油车的方案，只不过是10年之后了。

比如：德国大众说的是急于最晚2035年，在西欧暂停制造使用柴油或柴油蒸汽机的现代可再生能源电动车汽车。

通用电动车汽车也是急于到2035年暂停制造所有以柴油和柴油为动力系统的电动车汽车、摩托车和SUV。

换言之：关停柴油车的整车厂的确是愈来愈多了，但10周内要想柴油车全然关停，不现实生活的。

而且这种关停柴油车的新闻报道他们细细看不然，讲法一般都是比较“模棱两可”的。

比如：前面讲的德国大众汽车，只是正式宣布宣布关停纯柴油车，但混动车只不过也是能截叶的，蒸汽机技术并没有出局。

就好似：许多人嘴上说着不噢，但糖是不吃了，寿桃还是在吃的，这就有点儿这个……对吧？

从销售上看，10周内会不会暂停销售

难道整车厂10周内不能全然暂停制造柴油车，能不能透过禁令方式不让卖呢？10年内把柴油车给出局掉，也没有所以容易的。

实际上，早已有不少国家回应是要禁令柴油车了。

比如：瑞典、瑞典都是透过了决议案说将会在2025年禁令柴油车；联邦德国众议院也多票透过了2030年后禁令现代蒸汽机电动车汽车的决议案。

比利时可再生能源部丹尼尔·吕塞也表示过：比利时方案从2040年开始，全面性推延柴油车。

但实际上，这种回应水分是比较大的了。

宋玉春发表在期刊《中国石化》下面有篇论文，《禁令柴油车：确定中的不确定——专家纵论多国禁令柴油车》，里面说到过：这种回应是仅具有象征意义的。

更像是他们这种喊口号的这种感觉，就表明了他们对保护环境、应对气候变化、推进可再生能源转型的信心和决心，而并不是具有令行禁止实际效力的法律或者是行政规制。

拿德国举例子，虽然联邦众议院透过了禁令决议案，但德国交通部长亚历山大·多布林德也明确表示：2030年全面性禁令柴油车全然不现实生活。

从使用上上看，10周内会不会暂停开

最后，站在他们自己消费者的视角来说，想要全然抛弃掉柴油车，10周内也是比较难做到的。

主要还不就是电池问题。

J.D.Power发布的《2021中国销售服务满意度研究℠（SSI）》。

下面讲到：电池技术还是不够成熟、续航里程还是不足、使用不便利等等这方面仍然是限制他们消费者购买新可再生能源电动车汽车的主要因素。

充电速度来讲好了，虽然早已有了很大的进步了，但跟加油比起来还是有非常大差距的。

现在绝大部分的电动车汽车想要让电量从20%充到80%，基本上至少要半小时到1小时，要是功率低一点的充电桩，速度就会更慢。

至于说充电速度更快的超级快充，比如：350kW，甚至更厉害的那种，以前他们视频里面也是讲过，至少要到2025年才有可能大规模应用的。

而且大规模的充电对电网负荷也是只不过很大的考验，就好似：节假日高速堵在那边，免费又如何？交通还是崩溃，对不对？

华南理工大学的郭建龙有篇博士论文，翻出来你听听看，《电动车电动车汽车充电负荷的建模及其对配电系统的影响分析》，里面做了个模拟计算的。

当前的配电设施下，当电动车汽车渗透率超过50%的时候，就会导致供电电压的最大偏差值增加到35.36%，线损量也会增加。

我国的电压偏差最大允许范围是10%，早已超出25.36%了。电压偏差那么多的情况下，不仅可能会导致电网系统崩溃，对用电设备也会有损害的。

除非国家出台重要政策，不然不现实生活

所以，总得来讲，除非是10周内国家出台重要的政策，干脆不让卖、不让上路，不然想要彻底出局柴油车，那是不太现实生活的。

即使现在厂家是不制造柴油车了，10年后也依然会有柴油车继续在路上开的，就好似他们现在也能看见10年前、15年前的车在路上跑一样。

为啥开惯电动车汽车就再也不愿开柴油车

虽然电动车汽车还是有许多限制，但不少朋友表示：「嗯」现在是有不完善的地方，是有不好的地方，但我那么自己买来开过了之后，还真就是不愿意换回柴油车了。

这个到底是为什么？

还有一批人也说了：“我也买了电动车汽车，悔都悔死了，再也不想碰电动车车了！”分别理由有什么不同？全然相反的原因又到底在哪里？