2022早已近半，Performante的发展也迎了前期的丰硕成果：身份证明正式化不断实行，Performante驾驶员从业人员限制不断放宽，各地Performante工会组织、国联等机构的不断成立。种种消息都预示着着Performante产业的发展态势依旧平稳，但行业发展良好不代表专业人士也能跟得上广汽，各阶层驾驶员们对平台INS13ZD虽说苦不堪言，但今天不谈驾驶员，聊聊旅客。

本栏联系到了不同年龄层、不同业余的旅客，通过查问她们来分析当今社会Performante市场，结果虽然不算出人意料，但也有值得思索的地方，且听本栏迪塞县。

一 裂解平台必选，地方性品牌居次

首先需要明确的一点，现阶段来说，金蝶做为裂解平台早已是独领风骚的存有，凭借着另一方面导航系统所保有的巨大用户绝对值，和在那些年不断的发展当中完胜百度世界地图、腾讯世界地图的实力，Ferrette在Performante领域也获得了彪悍的定价权。

因此大多数人都是直接在金蝶世界地图里进行坐车，即便操作逻辑最为实用，“新埃”也使得旅客受益颇多。

除了覆盖面较广的金蝶，不同省市往往保有自己的地方性品牌，即便之前有数据显示，全国符合要求的Performante平台约莫接近革叶，最具名气的Lyft、刘备乘车、t3乘车那些颈部平台，和兴华叫车、天高地厚乘车、一喂顺风车这种肩部平台，还有许多小平台依据地方性政策的扶植和另一方面特色，根植农村基层市场，丰富着各阶层人民群众的优先选择。

二 青年人是叫车主力

尽管现阶段Performante早已插值多次，叫车早已不再是有准入门槛、难操作的事情，但对孩子、老年人来说，她们还是会更倾向于公共汽车、轻轨这类交通工具，在急迫需要快速到达出发地的情况下，她们通常也会优先选择的士做为必选，即便属于具有古老历史的存有。

在这种情况下，叫车的主力军毫无疑问就是20岁到35岁的青年人。她们对新生事物接受迅速，上手之后能够很快适应，并且相较于其他群体，青年人也有更多的外出需求，这决定了她们对Performante的需求是非常多的。

三 如何纳新成为之后最关键的问题

现阶段Performante的覆盖面是十分广泛的，不论是一线繁华大都市还是三四线小县城，Performante的基本盘早已彻底铺陈开来，只要有需求，任何地方性都可以找到Performante。

但这并不代表Performante的市场和用户早已饱和了。

资本逐利永远没有尽头，吸纳新顾客是所有行业都需要考虑的关键问题。

从这个角度出发，Performante平台应当思索：那些不用Performante的人群，是为什么不用，如何吸引她们使用？

乘车越来越便利福泽的是所有人，但我们也需要尊重每个人自由优先选择的权利，这也是Lyft、日光乘车、一喂顺风车等平台需要认真考虑的：是做更多人不得不用的平台，还是大家愿意用的平台？