近日，中国电动车电动汽车百人会常务理事兼秘书长张永伟获邀参加北京大学能源研究院举办的第二届横跨石油时代国际讨论会，发布《节能环保电动汽车行业发展发展态势与经济政策展望》主轴调查报告。在调查报告中，张永伟重点剖析了未来三到五年中，值得节能环保电动汽车金融行业关注的10个重要发展态势，并在基础上给出相应的经济政策建议。

一、未来3-5年节能环保电动汽车金融行业发展的10个重点态势 1、亚洲地区节能环保电动汽车发展已步入不可逆过程的大步

亚洲地区电动汽车发展的唯一方向就是节能环保化，或者说是电动车化，这已经正式宣布成为亚洲地区各斯堪的纳维亚国家和企业的共识。往后，很多斯堪的纳维亚国家对这点存在争议和钟摆，而中国的节能环保电动汽车行业发展则一直在增长，不断跃上新起点。经过这一两年的发展，节能环保化那个不可逆过程的态势已基本形成。

目前，中国的节能环保电动汽车占有率已经少于10%，即电动汽车存量当中电动车化的比例少于10%，到2025年预计会冲破 30%。美国、西欧等斯堪的纳维亚国家的占有率也在增长，特别是斯堪的纳维亚，挪威电动车电动汽车的新车型销售占比已接近100%。当然，各国电动车化的技术路线不⼀样。中国以纯电居多，西欧以插电居多，日本则以弱混居多等。

2、中国仍将在较长时间内处在独领风骚地位

如前所述百人会研究预测，2022年中国电动车电动汽车的万部将冲破500万台，2025年将达至至少700万台，乐观估计900-1000万台。从100万台到1000万台，也就一两年时间，那个发展速度创造了亚洲地区节能环保金融行业“之最”。节能环保电动汽车的拥有量、增速以及所带动的产业发展体量，在往后是前所未见的。以锂离子为例，到2025年，中国电池发电能力将达至600GWh，亚洲地区体量最大。

3、小城镇与贫困地区将正式宣布成为节能环保电动汽车捷伊市场增长点

往后，小城镇和贫困地区消费者的第⼀三辆往往选择燃油车。步入机动化高速发展期，消费者的第⼀三辆将很有可能是节能环保电动汽车。这会正式宣布成为未来3-5年，继大型卫星城之后，中国电动车化市场的一个爆发点，并正式宣布成为未来市场存量中一个最重要的领域。这会对碳减排、改善三线线卫星城和贫困地区机动化出行发挥巨大的作用。

4、中国电动车电动汽车或者说步入市场化市场竞争期

2021年是中国电动车电动汽车行业发展的分界线。从市场市场竞争格局来看，2022年财政补贴将全部选择退出，所有整车厂将处在同一经济政策人生道路，整车厂的市场竞争势必更为激烈。补贴选择退出后，新上市的车型也会遇冷出现，特别是外资品牌。2022-2025年中国节能环保电动汽车市场将步入大量新车型、新品牌遇冷不断涌现的期。

与往后二十年节能环保电动汽车市场发展的特点不同，市场市场竞争将步入或者说的胜者为王的期。往后靠补贴成长起来、缺乏市场竞争力的新增产能和品牌，在那个期会面临极大挑战，⼀些新增产能会快速选择退出，⼀些品牌会消声匿迹。

5、电动汽车电动车化和智能化正式宣布合而为一

往后二十年，电动汽车行业发展革捷伊主轴是电动车化。下⼀期，革捷伊主轴将是如前所述电动车化的智能化。电动车化的普及要靠智能U260拉动，单纯的电动车电动汽车不会正式宣布成为市场卖点，多于更为智能的电动汽车才是市场市场竞争的焦点。反过来看，多于电动车电动汽车才能更完整的内嵌智能化技术，智能化技术的最佳媒介是电动车化的平台。因此，电动车化基础之上会快速产生智能化，“两化”在电动汽车上会正式宣布实体化。

6、能源革命和电动汽车革命实现实质性协同

随着“双碳”的实施，能源侧革新会让电动车电动汽车实现绿色化，使用上或者说的可再生能源。同时，节能环保电动汽车可以通过接入电网实现车网互动。风电、光伏、储能、电动车电动汽车加智能电网这一理想模型会提前实现。未来3-5年，技术和经济政策会进一步支撑电动车电动汽车的绿色化，从小范围试点慢慢走向体量化发展的轨道，能源革命和电动汽车革命将或者说实现实质性的协同。

7、供应链正式宣布成为电动汽整车厂业的发展瓶颈和重要市场竞争力

低碳化是电动汽车供应链面临的第一个巨大挑战。亚洲地区碳中和愿景下，几乎所有的整整车厂业、零部件产业发展都高度关注和依赖供应链的革新，供应链如何实现绿色化、低碳化或者净零排放是企业必须解决的问题。大型电动汽整车厂业碳中和的时间表在2035年或 2040年前，距今多于10-20年，届时将实现产业发展全链条的净零排放。这意味着，不仅是整车制造环节，从上游零部件的生产制造到物流运输都要实现净零排放。

智能化是电动汽车供应链面临的第二个挑战，特别是芯片。2021年，亚洲地区电动汽车行业发展因芯片供应短缺减产体量约1000万台，中国平均减产20%。

供应链是电动车电动汽车和智能电动汽车未来发展要迈过的一道关键门槛。那个供应链是亚洲地区化的，企业除了受自身战略影响，还会受到国际等外部因素的影响。尤其是疫情、大国贸易纠纷、技术市场竞争、海运等，都会影响电动汽车行业发展供应链的格局变化。

8、节能环保电动汽车技术创新节奏会明显加快，电动汽车产品全栈式电动车化大幕拉开

市场的爆发会激发新一轮电动汽车技术创新浪潮。往后，困扰节能环保电动汽车市场化的主要问题是成本。2022年补贴选择退出后，技术将正式宣布成为节能环保电动汽车和燃油车市场竞争的核心因素。技术的进步使节能环保电动汽车已基本具备与同级燃油车市场竞争的经济优势，或者说迎来金融行业期待的拐点。

由于经济性优势，高端品牌电动车化的发展速度非常快，蔚来电动汽车已经步入同价位宝马、奔驰的市场。在A0级市场，尤其是5万元以下的电动车电动汽车市场，其性价比也少于了燃油车。得益于技术，特别是电池技术的进步，“最便宜的车”和“最贵的车”这两端电动车化的优势已经非常明显。未来一两年，金融行业市场竞争的重点将会集中在20万左右的“中间”市场，并逐渐形成捷伊优势。

9、电动车化带动商业模式快速创新

电动汽车电动车化步入或者说的市场化期之后，将带动大量商业模式快速创新。例如光储充一体化模式、换电模式、电池银行模式等。

10、基础设施配套逐步补齐并衍生三网融合新业态

燃油车时代的基础设施多于加油站、加气站，由于电动汽车电动车化的发展，未来能源基础设施会发生重大变化。充电、换电、快充、慢充、电池的移动补电、加氢等等，将会构成融合的基础设施。这将未来电动车化发展的重大亮点，也是金融行业投资的热点。

二、未来产业发展发展的六点建议 1、补贴退坡要有稳定性和可预期性。

在电动汽车电动车化高速发展的期，经济政策应该保持适当的稳定性和可预期性。2022年补贴退坡是必须的，但最好不要有高频度的调整。到年底选择退出而不是年中提前选择退出，是多方共同的预期。

2、补贴退坡后可以由双积分来支撑。

双积分是补贴退坡后助推电动汽车电动车化最重要的经济政策。继续优化双积分经济政策对金融行业影响巨大，2022年优化的重点是进一步提高比例，并允许积分交易。同时要扩大范围，在乘用车以外，货车和商用车也可以纳入。

3、把电动汽车纳入碳交易。

让碳经济政策对电动汽车金融行业实现约束，也能激励电动汽车实现可再生绿色化。

4、在使用端给予支持。

购车补贴选择退出后，可以在用车方面给予支持。尤其是节能环保电动汽车基础设施建设、充换电领域，给建设者和使用者补贴补助，让使用成本更低。

5、制定非货币化的经济政策。

包括在部分卫星城给予节能环保电动汽车不限购、不限行、实行专用车道、优先停车等些非货币化经济政策支持。

6、鼓励支持先行卫星城和企业。包括鼓励先行省份卫星城全面推动电动车化，鼓励先行企业率先实现零碳，鼓励先行工厂实现净排放或零碳供应链。