如何成为一名飞行员？

首先，最重要的是保护好自己的身体，尤其是眼睛。没有你的身体，如果你能 如果你不能通过体检，你就是在浪费时间。其次，如果你想学好英语，它 s高达要求公司刷人。再次，你至少高考要能考上一本正经的本科；最后，你要做好不做飞行员的准备。It 这是运气的问题。

正如你将在下面看到的，飞行员只是一份工作。没有神秘的招聘过程，只有一步一步。过程很复杂，过程很漫长，但正因为如此，所有的路线都为我们而建，我们不 不需要摸索，只要一步一步努力学习就行了。

1.飞行前自测

报名之前，稍微考虑一下自己。唐 不要走得太远。如果是500度近视，还是有面试的。这种坚持是没有意义的…

你愿意把你的生命奉献给人们吗？;()与美国民航？

-没有..

和穿着制服的年轻女孩一起工作，每天数着数不完的账单怎么办？

-是的，是的。

去当银行出纳吧。再见。

2.招聘阶段(这部分因为是公司安排，所以总是改，就说说我当时的情况吧)

2.1现场注册

2.2现场体检(主要是视力、身高、腿长，直接筛选掉硬指标不合格者，节省面试时间)。

2.3更不用说两轮面试和英语测试了，每个公司都有不同的把握。

面试那年很夸张。90多名者，全部面试后留下9人，通过率10%。

——漫长的等待面试结果。

2.4民航医院检查

这部分是公司安排的，民航医院进行的体检非常正规细致。有很多眼睛鼻子耳朵运动能力等等。好好休息，也没什么好准备的。如果能过，就算了。(这种体检通过率一般只有30%左右)

-大约相隔一个月。

2.5心理测试

主要看你的心理是否有潜在的倾向等。，也考验你的记忆力，方向感，空间思维，基本操作能力。通过率很高(90%左右)。

-大约相隔一个月。

2.6民航医院的二次检查

内容和标准和第一次一样，除了换个民航医院，全部再检测一次。由于第一次体检已经过筛选，第二次的通过率在90%左右。

面试结束后，需要两三个月的时间去公司报到，签买卖合同。

综上所述，一般情况下，面试飞行员的综合通过率在3%左右。以上整个过程大概需要半年时间。

3.送他们去国外航校培训。3.1航校面试

这次面试是由一所外国航空学校进行的，他们没有 我不希望招收的学生在培训期间因为语言或性格问题而被禁足，这会给他们带来损失。所以这个采访不完全是个笑话。英语面试，确定你有基本的英语交流能力，你能通过考试。

3.2出国培训(一两年，运气不好的话三四年，基本重读一个大学的节奏)

首先，民航局对这次培训有一个硬性的目标，就是所有飞行学员都要有不低于10%的硬性固定的接地率(是全国总数，不是说每一批都要有10%。听说现在已经取消了？当然，送他们出去的人总会因为性格、身体、语言甚至运气而无法继续飞行，所以don 不要太担心，好好学习，乐观向上，接地气的指标不会落到你头上。这种停飞的节奏就是，原则上这辈子都不会再有华航要你了。所以在国外培训的时候，我们都很用心，很接地气，不是为了好玩。

稍微说一下需要学习的内容:一些高等级悬停、失速改出、螺旋改出等机动动作，以及气象、空域、法规、飞行原理、飞机原理等大量知识。

出国主要是为了拿到这样的证照或者成绩:

3.2.1私人飞行执照(私人照片)-带肩章的栏

一般来说，停飞主要发生在拍私照之前，原因有几个:第一，真的是菜鸟，在这个阶段能很快看出是否适合飞行。有些人手脚不协调，用脑反应不过来或者性格很奇怪。不是不会飞，而是继续培训成本太高，停飞；其次，公司现阶段还没有在你身上投入太多的资金，所以你不要 不要因为停下来而感到难过；第三，航校没有在你身上投入太多资源，所以你不 不要因为停下来而感到难过；最后，作为菜鸟，很容易犯一些原则性错误，导致接地气。

过了私照阶段，基本就可以穿上黄夹克了，除非违反太严重的问题或者运气太差，一般都会很安全。从法律上讲，在美国我们可以称自己为飞行员，但是我们可以 不要靠飞行赚钱。

3.2.2仪表飞行等级(仪表)-带肩章的两根杠

在获得仪器等级后，我们就可以在云端飞行了。基本上只有考到这个水平，才能做一个技术不全的小飞机飞行员。因为机场的飞行程序和航线使用仪表程序和技术保证高效率，如果可以 t飞行仪器，会有很多限制和不便。

仪表阶段要求我们在飞行中有更多的知识、计算和思考。

3.2.3双(多)级商用飞行执照(商务照)——带肩章的三道条纹。

这个营业执照保证了我们可以合法飞行挣钱。总的来说，我们对飞行操作和规定的要求比较高。毕竟是专业的。双(多引擎)级别意味着你可以驾驶双引擎或多引擎飞机。你想要吗？学习一些单引擎故障情况下的操作。

3.2.4高性能飞行水平(High Performance)

这是最水的阶段，基本属于体验飞行。根据我的经验，训练用的高性能飞机的操作难度远远超过我们当时自己的技术能力。并且它 它只预定了20个飞行小时，所以它 这只是一次经历。毕竟以前小飞机飞的那么低那么短，一般都是北京飞天津的节奏。

以上每个阶段基本都有两到三次考试，考试分为三个部分。第一部分是理论考试，也就是计算机考试，靠背题库完成；第二部分是口语测试。考官会找你俩一个房间，面对面聊一两个小时，解释各种问题。第三部分是飞行试验。根据大纲的要求，可以做各种科目，比如在陡坡上悬停时，飞机的高度在正负多少英尺以内。如果你不 t通过，你得安排一节课的复习总结，然后报考。但是，会很难看，甚至会导致接地。

It 一切都结束了。耗时13个月，飞行时间超过250小时。终于可以回国了。这里 事情是这样的:

4.回国继续培训(快一年，慢两三年都有可能)

4.1更换照片的检查

顾名思义，那些在美国获得的飞行执照都改成飞行员 民用航空局执照。考试有三门:私照仪、商照、APTL，还有题库，总共大概六七千题？我不 我记不太清了。一般努力就是两三个月考完的节奏。It 一两年内考不上也不是没有。这里有一种强迫性。也可以一次报三门，七天复习，一次全部通过，然后在下面评论: "我也是，呵呵 "。

得到一本奇怪的书似乎很重要。这里 事情是这样的:

4.2一系列小培训

例如，公司 s新员工培训，教你灭火，人工呼吸，潜水逃生的应急培训，告诉你装上飞机会炸到什么的危险品培训，告诉你中美不同制度的不同培训等等。

4.3模型修改培训

那就是说，我们的老小破飞机太落后太简单了。让 让我们学习一下我们将来将要驾驶的大飞机。我们所学的就是我们将来要飞的。比如我是空客A320，学这个。

改装也分三个阶段，第一阶段是理论训练，第二阶段是模拟机训练，第三阶段是这个野外训练(找一个小机场，用真机练习连续飞20次着陆)。

4.3.1理论训练是学习相应飞机的液压、飞控、发动机、空调等一系列系统的原理。这种训练是有针对性的，将对应每架飞机的特点。比如波音飞行员天天去健身房锻炼肌肉，空客飞行员天天在宿舍玩电脑(大错特错)。简而言之，你以为学完就懂了，其实你懂一个锤子，然后你去考试。

4.3.2考试合格后，进入模拟机训练阶段。前半部分主要是学习正常的飞行程序，比如坐进驾驶舱，按什么顺序检查飞机，按什么顺序设定飞行计划，起飞前按什么顺序设定飞机外形和系统。后半段是学习一些常见的特殊情况，比如起飞时的单发(没错，这是最危险的单发，从学飞开始我们就一直在练习)等很多常见的危险故障。其实这部分训练的基础还是很重要的。培训结束后，我将参加考试。

4.3.3在本次培训中，将一架公司飞机转到北海、珠海等小型机场一天是非常简单的。由于我们只飞过模拟器，老师们都知道我们是什么货色，要求也不算太高，以后也不会让我们控制飞机马上降落，所以练习20次就收工了。

以上训练全部完成后，你就正式有资格成为飞行员了！

综合来看，似乎从一个自我感觉还不错的年轻毕业生到成为一名民航飞行员，通过概率大概是10%×30%×90%×90%=2.43%，可能需要两年半到四五年甚至更长时间。特别是体检这部分，简直是我爸妈给的，我可以 不要自己去争取。所以很多人问我，我想当飞行员，我的梦想是飞行。我不 I don’我不想每天不考虑食物就让我的身体垮掉。每天看飞行知识近视，想做这个。我只能说在当飞行员。;美国的民用航空业非常危险。如果你的兴趣是开飞机，那你有钱后可以去美国，花几个月学个私人执照，自己开飞机，还能开心。如果你的志向是开飞机，然后在的一家航空公司勾搭上一名空服员，那就太难了。;这确实是一个关乎生命的问题。

5.成为最低的新秀飞行员在人与。;()。