「我买了辆 EQC，被Tesla销售取笑了。」

这句话来自于最近抖音上很火的一段视频，一位宝马 EQC 车友撷取了他被Tesla销售报以取笑和嘲弄的经历，没想到寄送网上后，车友竟然受到了「伊瓦诺危害」，迎来全站的一片「群嘲」。

虽然这位Tesla销售的话术和文化素质还有待提高，但还是得承认这款五年前上市的宝马 EQC 确实存在一定问题，比如它是如前所述 GLC 的油德康街平台而不是纯电动汽车平台，汽油车黄金时代宝马建立的品牌折价在纯电动汽车那个新的市场似乎不被尊重，而且它的总体的设计也是如前所述汽油车打造出的。

都说造电动汽车车的急弯谁都得走，哪一个都逃不掉，现代权贵也不值得一提。阔别五年，EQE SUV 的新纯电动汽车方案如果把上述三个问题都改了，那么或许可为宝马纯电动汽车 SUV「粘冠」，洗去掉Tesla销售的嘲弄取笑。

宝马，那个「发明汽车」的五十年品牌，10 月 17 日进行了 EQE SUV 的全球排演。宝马也选在法国巴黎的马奈艺术馆作为场馆，极其富于逼格和艺术质感，一方面是正好处在法国巴黎汽车展这天的时间，另外也有着即告自己才是奢华电动汽车车党委品牌、重新为品牌粘冠的决心。

看不惯电动汽车宝马的设计？

那就再多看看

习惯了以前宝马在华莱士海顿党委黄金时代单纯理性设计主义的人，第一次看到 EQE SUV 的设计可能一时间无法接受。

但其实这种设计是处在纯电动汽车车的特性出发的。宝马设计纯电动汽车车的前不久就一直在强调能耗的效率，追求最无与伦比的空气阻力常数和空气力学，就免不了外形外型叛变现代。

EQE SUV 与早先发布的 EQS SUV 的总体线条相似，都发端于宝马新的 EVA 纯电平台构架，但 EQE SUV 将定位在旗舰级 EQS SUV 之下，是法拉利-EQ 品牌第一款如前所述 EVA 纯电平台打造出的中大型 SUV。

，EQE SUV 和 EQE 一样选用 EQ 家族企业的设计语言，包括圆润选用开放式设计的蓝龙星当夜头灯，外型凌厉的头灯组与前头灯仿若地融为一体，夜间行驶A43EI235E区域的外型则看起来十分彪悍，展现出法拉利-EQ 家族企业的浓烈色彩和设计风格。

除了三围尺寸上的差异外，可见到 EQE SUV 总体线条则是如 EQE 一样较为圆润丰厚，包含头灯与前方保险杠的设计。隐藏弹出式车门把手的设计也与 EQS、EQS SUV、EQE 相同，总体车身三围尺寸介于 EQS SUV 和汽油的 GLE 之间。

总体看来，宝马新一代纯电动汽车车的设计语言和传承延续在 EQE SUV 上面得到了恰到好处的发挥和应用，都是极大程度上为了强调空气力学所做的设计。例如：弓形车身的设计延续、整车流线外型融合的无缝设计......

这就是为什么许多电动汽车车比如Tesla Model Y 都被人说像一块放大了的鼠标一样，这种弓形车身像一整块滑腻黄油一样，把所有影响空气力学的阻力因素都精雕细琢地去除，只留下必要的部位，所以才能使整车的空气阻力常数达到了 0.25cd，也就是正应了那句话：好的设计，就是让人看不出设计。

外形配置方面还包括了引擎盖下缘光条，选用 260 万像素的智能数字大灯，可以根据道路交通的实际情况实时调整光线分布，在车辆启动或者下车的时候，会有专属的流星雨灯光效果映射。

宝马官方将 EQE SUV 形容为 EQE 轿车 的「多用途版本」，EQE SUV 定位中大型纯电 SUV，相比 EQE 轿车，其具有更实用的内部空间，还可以充分转换城市道路和郊野路况的出行场景。

而得益于纯电平台正向研发的空间布局，EQE SUV 拥有着更加宽敞的车内头部空间与行李厢置物空间，在长度和高度都比汽油版 GLE 小的情况下，3030 毫米的轴距还是轻松超过了 GLE 的 2995 毫米。

EQE SUV 同时还配备了 HEPA 过滤器装置和热泵空调，可以利用电池余热提升车舱内温度，做到能耗的最大利用。在五座状态下，标准的后备箱容积为 520 升，和 EQC 大致相同，但在放倒后排座椅后，空间提升至 1675 升，比 EQE 轿车还多出 430 升的空间。

「睡醒了」的宝马电动汽车车

能「打」吗？

看到那个小标题，我觉得答案是产品力很能打。

首先看看那个价位里纯电 SUV 的竞争产品。参考 EQE 在国内 50 万+的定价，EQE SUV 只高不低的定位之下，那个区间内的竞品并不算多：蔚来 ES7、高合 Hiphi X 、同样来自现代奢华品牌的宝马 iX 和凯迪拉克锐歌，以及价格高出一截的Tesla Model X。

如果说 Model X、蔚来 ES7 在智能化方面做得比较好，高合 Hiphi X 有着六座更多的空间拓展性和智能交互功能，那在现代品牌纯电 SUV 代表的 EQE SUV 身上，睡醒了的宝马则拿出了压箱底的硬实力。

首先就是驾控体验，宝马新升级的主动式 4MATIC 四驱系统在 EQE SUV 上得到了配备，当车辆行驶在城市高速低负载时，会自动断开前轴并切换到后驱模式，达到降低能耗的目的。

同时最大 10 度的后轮转向系统也是 EQE SUV 500 4MATIC 的标准配置（而 EQE 350+为可选装的配置），可以在低速挪车掉头时以 10.5 米的极小转弯半径给予驾驶者轻松灵活的体验，而在高速巡航时又能增加车身稳定性，可谓是一举多得。

与此同时，宝马的自适应可调减震系统增强版（ADS+）搭配 Airmatic 空气悬架作为选配继续为这款 EQE SUV 的产品力「武器库」添砖加瓦，使其在时速低于 70 公里的情况下，都能随时按下按钮为车辆底盘升高，增加最多 30 毫米的离地间隙便于通过越野路段。

空气悬架还可以在运动模式下或在时速超过 120 公里每小时后将车身降低 20mm，以减少空气阻力，使得整车看起来不像是过去头重脚轻的硬派越野 SUV，而是一款能在德国不限速高速上贴地飞行的节能电车。

同样的提升也体现在了智能化和内饰方面。

不像 EQC 简单套用宝马汽油车双连屏内饰的做法，在这次亮相的 EQE SUV 上，搭载 EQS 同款由 3 块屏幕组成 56 英寸 巨大的 MBUX Hyperscreen。屏幕里集成了最新一代 MBUX 智能人机操作系统，将三个屏幕结合到单一的弧形玻璃面板上也是自 EQS 以来的独创，并且也有更大的涡轮外型出风口和环抱式氛围灯面板。

50 万以上纯电动汽车车的受众，对于品牌、内饰座舱质感的要求比较高，宝马的产品力正好戳中了目标人群。杜比 Atmos 扬声器系统搭配柏林之声 3D 环绕立体声音响也是宝马独有的一个车内座舱优势。

不同于国内厂商对于大功率功放音响的迷恋，对于音质和人声的完美结合才是宝马和柏林之声一直以来强强联手的目的，毕竟音响是一个很主观的体验，千人千耳众口难调教的程度不亚于在车外苦心钻研降低空气阻力常数。

最后说到产品竞争力就不得不提到价格，EQE SUV 全系标配 L2 级别的智能驾驶辅助系统，在欧洲的起售价在 7 万欧元左右，约合 56 万人民币。同时，它还是一款即将由北京宝马国产的车型，所以价格可能会有更大的惊喜。

宝马这次对 EQE SUV 的的定价其实也花了不少心思，正好落在了Tesla即将换代的 Model X 和蔚来 ES7 的价格中间，那个价格的宝马中大型电动汽车 SUV，能不能打已经显而易见了。

它已经虎视眈眈地瞄准上了国内悄然崛起的新势力品牌，并想要重新证明宝马在电动汽车领域也要「领航」的战略和决心，以后消费者们会更加纠结是买一台蔚来 ES7、高合 Hiphi X、宝马 iX、凯迪拉克锐歌，还是这台宝马电动汽车化之路上的重要里程碑 EQE SUV。

认真起来的宝马，挺可怕的

如果说之前被吐槽的宝马 EQC 是在电动汽车化上浅尝辄止的产品，那么从 EQE SUV 这一代产品中我们能够看到，宝马对于纯电动汽车车和电气化的态度逐渐认真起来。

一方面，在 EQE SUV 这一代产品上，宝马对于电气化转型的逻辑逐渐清晰。如果说对于宝马来说，有什么是从汽油车到电动汽车车亘古不变的坚持，那就是对于速度和能效的无与伦比追求。

比如，在 EQE SUV 亮相的同时，宝马也发布了 AMG EQE SUV。在 AMG EQE SUV 这款车上保留的不只是 AMG 的专属设计和阿法特巴赫苹果树铭牌，更是 625 马力的四驱动力，AMG 主动行驶控制（ACTIVE RIDE CONTROL）系统带来的响应速度和更精准的操控，以及可选配的 AMG 动态增强套件通过其 Boost 功能将输出功率短暂地提高到 687 马力和高达 1000 牛米的峰值扭矩的体验。

类似的例子还有最近在上海展出的 EQXX 概念车。这款为了无与伦比能效而生的车，不断刷新着自己单次充电续航记录，从 1008 公里提升到 1202 公里。那个纪录的背后，是空气力学、三电系统效率等等最前瞻技术、最创新理念和最优秀研发团队的集大成者，也是宝马在电动汽车化那个新赛道上对于能效这个硬实力的不断探索。

另一方面，面对电动汽车车领域的「后起之秀」们在电动汽车化、智能化和用户体验上的内卷，那些曾经EQC上的槽点，在EQE SUV 上焕新升级成了卖点，同时通过借助国内成熟的电动汽车车产业链、通过在国内生产提升竞争力。

宝马似乎一直不屑于回应世俗偏见的眼光，从繁杂的道路中找出那条正确的道路，是这些现代车企的独特优势。就好像 F1 法拉利-宝马车队的八冠王汉密尔顿，在去年 F1 世界方程式大奖赛最后一站痛失冠军后并没有直接回应状态下滑的网上评论，而是用刻苦训练和状态的回归作为最好的回应。

在电动汽车车市场布局的宝马也是一样，既然五年前的 EQC 上市没有得到正向反馈，那么就把 EVA 纯电平台的新宝马 EQE SUV 全面升级，拿给北京宝马生产，价格还有望做到和 EQC 同一区间，用实际产品和行动来回应质疑。

「有错就要认，挨打要立正。」这句起源于电影《古惑仔》中吴镇宇的台词，值得所有国产电动汽车车去学习。

至于抖音上引来万人群嘲的 EQC 车友，我觉得大可不必去理会Tesla销售的冷嘲热讽，至少再买这辆 EQE SUV 以及未来更加强大的法拉利-EQ 产品矩阵的车型，心里会更加有底气和资本。