作者 | 牛肉面安

作者 | 电动汽车服务当今世界（ID：asworld168）

6月30日，青海该台广播电台《都市型科真亮》报导了“赤峰一间电动汽车美容连锁店跑路”的新闻报导。

据介绍，当事洗美连锁名为“入籍”，在青海早已经营方式了10年时间。

报导了“入籍跑路”后，该地车友或愤怒或心痛：“赤峰的高阶修车店，刚开这时候nobres的”、“以后觉得是最靠谱的修车店，那时也黄了”…言辞间不吓人出，曾的入籍“颇出名、美誉度不错”，更有过几段高亮度关键时刻。

有关入籍跑路的影响，有该地知悉专业人士做了归纳。“又是坑了团体会员的中介费、又是坑了分销商的服务费，也把从前转投入籍的修车店主们都坑了”。

电动汽车服务当今世界透过企比比查阅了入籍的前述经营方式情况。表明母公司“青海入籍电动汽车管理非常有限公司”早已处在经营方式极度状况，与雇员的“劳动者纷争”、维修厂的“华海”也处在展开中。

一、事件概况

据介绍，《都市型科真亮》今年一共两次报导了“入籍修车店经营方式出现问题”的消息。

先是今年2月，因为“总店突然关门、客户团体会员卡无法使用”的事，《都市型科真亮》对入籍展开了首次报导。

根据报导可以知道，入籍当时的状况早已非常不妙。总店在2022年1月中旬关的门，但在报导正式发布的2月上旬，店就早已换上了另一个电动汽车服务品牌的门头。

不过，那这时候入籍的总经理、也就是法人，还电话接受了媒体采访并做了回应，承认“有几家门店关了门、转投商也出了些问题”。

但他表示“会将旗下门店精简到4-5家；3月份会将正常经营方式的门店确定下来，并逐一通知车友”。等于承诺了媒体和车友“3月份可以恢复正常经营方式、车友可以正常使用团体会员卡”。

但是到了3月，车友发现团体会员卡还是无法使用；慢慢地越来越多的车友向媒体反应这一情况，才有了《都市型科真亮》6月的第二次报导。

这一次，媒体联系到了车友、联系到了曾的入籍转投商以及该地市监督局，但却没联系到入籍，并且得到了准确结果：入籍跑路了。

曾的转投商告诉媒体：“目前入籍在呼和浩特已经一间店都没有了”。

区市监局则证明：入籍修车店在呼和浩特市有多家连锁店，各个区的入籍店团体会员都去投诉过。“最后所有投诉基本都汇总到我们管辖的这家总店，初步确定有80多起相关投诉。”

自2021年底起，该地市监局正式介入、调查入籍跑路事宜。

此外，入籍洗美连锁体系的经营方式现状，目前也比较明确。

在青海地区，以“入籍品牌+模式”经营方式的直营店和转投店基本早已没有了。

入籍连锁的直营店要么早已倒闭、要么早已转让换了老板；

转投商大多早已退出，换老板或换门头；

有个别门店虽仍以“入籍”品牌经营方式，但不为“以后的入籍连锁团体会员”服务，因为“钱直接进了入籍”，并不在门店主手上。

二、门店总量至少有近30家

公开信息表明，入籍作为扎根青海地区发展的洗美连锁品牌，在该地至少开出过近30家店。（官方微信号“入籍美车”在2020年4月公布的门店数是28家；彼时刚刚启动扩张计划）

2012年3月成立后，入籍的发展一路顺风顺水；

2020年初，入籍门店总量就达到了20家，分布在青海呼和浩特、包头以及锡林浩特，为车友提供电动汽车美容，原车升级，隐形车衣等电动汽车养护美容一站式服务；

2020年3月，入籍宣布扩张计划。目标以呼和浩特市、包头市、鄂尔多斯市场为核心，一年完成100家连锁店的扩张，并开放了入籍合作店面申请通道；

种种迹象表明，入籍想创造自己的高亮度关键时刻。当时入籍单店的平均年营业额为200万，青海地区核心团体会员人数突破100000人。

但是，从2020年下半年开始，入籍的发展问题逐渐出现。

一网友在《都市型科真亮》发布的相关抖音视频下方留言：有朋友转投了入籍，但是在2020年底选择了退股。

众所周知，转投商选择退出一个体系的理由大多只有两个：经营方式状况不佳、未达预期；认为转投体系存在问题，与自身理念或者经营方式逻辑不相符。

无论是哪种理由，都证明入籍连锁体系在2020年底就出了问题。

此外，企比比上入籍母公司也是从2020年12月起、出现了好几起“劳动者争议”。

转投商退出+雇员劳动者纷争，释放出来的自然不会是好讯号。

2021年下半年，入籍的经营方式问题终于蔓延到车友端。

2021年8月左右开始，陆续有车友发现“以后办的入籍连锁修车卡，说好的全市通用，但是突然去哪儿都洗不了了”；期间有车友表示问题得到介绍决，但没多久就发现还是不行。“好多店不能用，能用的店也是坐地涨价，要求退卡找不到人，电话根本没人接。”

2021年11月，有车友联系了总店解决修车卡使用问题，总店相关人员给的回答是：“资金链断裂，解决不了。”

到了今年2月，有车友向消协举报，被告知“他们家早已跑路了”。

入籍跑路，受影响的不仅是车友。

《都市型科真亮》的报导中，那位曾转投入籍修车店的经营方式者表示退出的原因是“早已有一年多不给转投店结账”；此外入籍还欠了很多合作商的钱。

三、充值“低价修车”、贴膜“返等价油卡”

与很多洗美连锁一样，入籍发展并壮大的过程中，也采取了大力度的“充值”、“返现”手段。

据介绍，在入籍，成为团体会员有多种方式。

第一种就是各种价位的修车储值卡。

据各种渠道的车友反馈，绝大部分车友在入籍充值修车卡都是以“千”起；入籍跑路后，车友卡里剩下的钱从400元-7000元不等，绝大部分人在1000元-4000元之间。

车友为什么愿意充值这么多钱？原因有三点：修车便宜、是连锁、美誉度也不错。

据入籍老车友反映：“入籍一开始美誉度挺好的，但后来答应的全部不算数，办3980元的卡，说好的28元洗一次车，但后来涨价到了48。”

也有车友说：“因为入籍修车店内的团体会员卡种类不同，自己不少朋友都在这里办过修车卡。”

第二种则是针对贴膜项目推出“消费多少返多少”、“贴车衣送等价油卡”活动。

据介绍，除了满减、等额返现，入籍透过与中国石油的合作关系，还推出了“贴车衣返等价油卡”的活动。（2020年6月，入籍对外依旧是中国石油电动汽车服务供应商）

《都市型科真亮》的最新报导中，就是因为入籍承诺“每个月以油卡的方式返还给客户1000元，直到全部返完”，车友就在入籍连锁总店花了12800元贴车衣，还在另一间入籍修车店也参加了类似活动，总共在两家店花费了28600元。

但也因为这样，一旦出现问题，车友的损失也会更大。报导中的车友最后损失超10000万元。

各种花式充值、激励车友消费大额项目的方式，无疑为入籍的发展和扩张积累了一笔可观资金。

但无数跑路的洗美连锁也证明，这种“预付款之后为车友提供低价服务”的方式，极易让企业在发展和盈利的道路上失控，盲目扩张进而丧失平衡心，最终造成难以扭转的经营方式困境。

入籍终究没有成为例外。

四、跑路重灾区，“割韭菜”代名词

算上入籍，这早已是电动汽车服务当今世界今年报导的第二起“洗美连锁跑路”事件，中间隔了不到半年时间。

相较于小店或者小微连锁跑路、经营方式失败的情况不同，这次的入籍和上次的桔子养车，都是在该地开了20家以上店面、且颇出名的连锁品牌。也因此，他们的跑路对车友和行业的影响更大。

除了激进的发展方式等方面的教训，更值得行业关注的还有另一件事。

这几年，消费领域开始流行几段割韭菜的话：跑路三现象，修车美容加健身。

愈加频繁的洗美单店和知名洗美连锁跑路事件曝出，早已让一些车友和同行对“洗美店”或者“洗美连锁”的发展方式产生了偏见。

“入籍当年开门营业的这时候，活动力度之大，就预料到会跑路。”

“修车别办卡，因为修车本来就不是挣钱的生意，很容易关门跑路。”

“那时的店一充值就黄，本来是个优惠，结果……”

……

这些都是入籍跑路后，车友发出的真实声音。

这无疑是一个不好的征兆。

那时，很多人早已发现：车友到店，最怕听到的话就是“办张团体会员卡”。

洗美可能是能玩转最多“套餐或营销”玩法的业务类型，因为车友对于“能低价修车”天然没有抵抗力，这点从跑路连锁设计的各种团体会员卡或者储值卡玩法上也能略窥一二。

但是，任何一种模式都需要合适的土壤，至少对汽服行业的绝大多人来说，“慢就是快、难就是易”依旧是真理，仍旧坚守在行业岗位上的同行们，也大多还在遵循这一点。

从各方信息来看，大多洗美店/连锁跑路的原因，几乎都不是“生意太差、坚持不下去”，而是“步子跨得太大，经营方式管理不善、资金周转出现问题”；当然，不想再苦哈哈赚汽服生意的钱，迅速收拢一笔钱离场的例子也的确存在。

电动汽车后市场作为服务行业，“客户体验、服务美誉度”仍旧高于一切。

只要发生跑路或资金链断裂事件，“集资、卷钱、欺骗”的念头将会第一时间出那时车友的脑海里，这些负面情绪也会抵消他们曾对门店/品牌建立起的好感。

爱惜羽毛的企业，方能穿越发展周期。

文章参考：

都市型科真亮丨呼和浩特：连锁电动汽车美容院“跑路” 众多团体会员、转投商被坑 那时…

都市型科真亮丨呼和浩特：修车店突然关门 团体会员们卡里的钱怎么办？