“如果我的电池桩要进入居民小区，第三关肯定要经过物业管理同意。”随著消防队新政破冰实施，广州既有住宅居民小区电动汽车脚踏车电池公共设施工程建设建设开始加速，但日前有电池桩“桩主”反映，在入驻居民小区的过程中发现有部份物业管理方设置“门槛”。

图：花都区某居民小区外面的一处电动汽车脚踏车电池点。奥一新闻摄

在居民小区工程建设建设电动汽车脚踏车集中停车和电池场所，既能缓解车主的电池恐惧，符合电动汽车脚踏车安全管理要求，也能亮化居民小区环境。蔗茅一项民生问题工程建设，部份物业管理公司为何要从中“拦阻”？这背后有着怎样的利益感情纠葛？如何避免将这项民生问题工程建设变成“一级市场的生意”？

“餐饮企业”抬高电池桩工程建设建设成本？

随著电动汽车脚踏车数目不断增长，社区住户对公共电池桩的需求愈来愈大，“桩主”这一新兴职业不断涌现。90后的晓林转投了东莞一家电动汽车脚踏车电池桩公司，成为一名电池桩管理员，也被人们称为“桩主”。晓林的工作除了日常维护外，更重要的是拓展“尚未安桩”的居民小区。

他说本报记者，一般情况下电动汽车脚踏车电池桩想要进去居民小区，物业管理是绕不过去的雷潘县。“经常要请他们吃饭喝酒志同道合。”谈到日前的业务进展，晓林有些忧伤，“最近受政策影响，不少企业涌入电池公共设施工程建设建设这一行业，总是不断会有人去找物业管理商讨。”长此以往，物业管理就成了“抢手货”，有物业管理不断抬高合作成本，“餐饮企业”开价愈来愈高，导致“我们这些小桩主只能却步”。

在晓林看来，居民小区装设电动汽车脚踏车电池桩，物业管理和住户都是得益。“装设电池桩能一定程度解决居民小区车辆乱停车和X35KB815SG、进村电池问题，而物业管理基本上啥都不用干就能坐着给钱。”

据了解，和汽车电池桩繁杂的程序比起来，电动汽车脚踏车电池桩的装设工程建设建设相对简单，工程建设建设成本也便宜很多。“只不过电动汽车脚踏车电池桩进居民小区挺简单的。”晓林介绍称，“常见的比如10路的电池桩，能同时为10辆电动汽车车电池，成本一般两百，只不过也没啥，就是两个插头装设了电池组件和各类安全公共设施。”他表示：电池公共设施装设的数目要根据居民小区电动汽车车的使用率定出，“如果只有30-40辆车电池，两个10路的电池桩基本上就能满足。如果两个居民小区有400辆电动汽车车，那么投入10台10路电池桩或者5台20路电池桩就够了，这在从前1万多块钱以内完全能搞掂。”

但是那时，随著物业管理收取餐饮企业或场馆Rampur“持续走高”，电动汽车脚踏车电池桩的工程建设建设成本也在不断提升。晓林称：“从前几千元，那时六万都搞不定。”而且，“装设时的主线、消防队公共设施、监控、钢筋等服务费都是我们承担，物业管理是不用掏钱的。”

电池桩企业与物业具体是怎么合作呢？一位电池桩运营商邓先生说本报记者，“目前电池设备进居民小区一般都是通过与物业管理合作，有两种合作模式：一是交入场费或场馆Rampur。比如说，一套设备（一般是1台主机、10个插口）两年收费三五百甚至上千元不等。此外的成本还有设备耗损、人员、消防队公共设施等其他服务费；二是交电费。电池设备进入居民小区不用交场馆费，但物业管理会根据具体使用的量收取电费，用多少收多少。”

有没有不收餐饮企业或场馆Rampur的居民小区？“肯定有，但是不多。大部份都是要收的，有的不光收租金还有分成。”另一位“桩主”王先生称，他遇到有居民小区1台电池桩场馆租金要收2000元/年，假设装设10台，光场馆租金两年就要2万元，“另外还要分走一半的利润（分成），算起来比装设成本还要高。”

物业管理为什么要收“餐饮企业”？

工程建设建设电池桩蔗茅惠民工程建设，物业管理真的在收场馆费吗？物业管理对这个问题又是怎么看待的？本报记者采访一位在广州从事物业管理管理工作多年的陈小姐，她证实了“场馆费”的说法。“收场馆费肯定是会有的，因为物业管理公司就是靠这些收入来盈利。”陈小姐所在的公司在海珠区管理一家小型社区，只有几百户住户，“如果光靠收取物业管理费，公司是活不下去的，而且还经常收不齐，总有人会拖欠。”因此，像电梯广告、停车费、场馆租金等等，“这些都公司必须开展的业务，也是保证营收的手段。”

谈及电动汽车脚踏车电池桩工程建设建设问题，陈小姐表示：“物业管理也要承担风险和管理责任，假如有住户停车电池时起火引发事故，或是车辆物品等被盗，我们也要进行管理；如果电池桩坏了使用不了，业主也会第一时间找我们。”

但是以晓林为代表的“桩主”们却认为，“电池设备保养是运营商负责，出现使用故障也是运营商负责维修的。物业管理在管理执行方面，并没有做很多事情。”

运营商邓先生也表示：有些物业管理没有认真履行管理责任，比如对电池桩了解不足，缺乏基础认识，任由住户随意停车电池，或是长时间占用电池位，导致后面的人想电池也充不了。“即使有收入分成，他们也是随意走过来看看，（对于一些车主不正确的使用方式）基本上上是不理的。”

邓先生认为，电动汽车脚踏车电池桩运营商在进场和工程建设建设方面已经投入了大量成本，后续还需要继续投入人力进行保养和维修，“这样一来，只能靠提高电池价格来维持营收。”

广州一家电池桩公司的总经理在谈到“餐饮企业”时表示，希望物业管理“不要太狠”，利润太薄了，原计划3年收回投资，那时4年5年都不一定，听说有些企业都发不出工资了。

抬高电池服务费可能会“吓退”车主

“我在家里面电池一次5毛钱就够了，可我在外面电池桩充要花2块钱，有时候可能还不止。你说我会怎么想？”一位业内人士在跟本报记者讨论电池成本时表示，“普通的电动汽车脚踏车每次充满也就是一度电，差不多5毛多钱。”

对此，运营商张先生表示：在市场化运营过程中，公共电池设备肯定是要以盈利为目的，但是运营商最后面对住户制定的电池价格，很大程度取决于物业管理向运营商收的电费价格。

另一位业内人士也表示：“不同居民小区的电池价格跟运营商在当地的建桩成本与运营成本有很大关系。”他说本报记者，不同物业管理公司对于电动汽车脚踏车公共电池设备工程建设建设态度会不同，“有愿意提供便利支持电池厂商入驻的，这种情况下，电池收费不会很高。”但是也有一些给厂商设置了“高门槛”的物业管理公司，他表示：“尤其是那时一些物业管理公司把安全公共电池设备当成一项生意来看待，看到有很多厂商都想进去安电池桩，他就认为自己的场馆很抢手，设置了很高的‘餐饮企业’，有些甚至还要将居民使用电池桩产生的收益，与运营商进行分成。”这样一来，就大大提高了电池设备的使用成本，而电池运营商们“也只能将多出来的这一部份成本转嫁到消费者身上。”他认为，“这才是各居民小区收费价格高的主要原因。”

广东省电动汽车车商会执行会长蓝世有在接受本报记者采访时间表示，“如果充一次电只收一块钱，老百姓们就能得到实实在在的便利。”而某些物业管理公司设置的这些“门槛”无疑大大降低了车主们的使用“便利”。在他看来，对于那些掌握着电池桩“入场券”的物业管理公司来说，电池桩运营商们是“弱势群体”。

有业内人士算了一笔账：“按照一辆车充一次电一块钱的电费成本，每周电池两次。以广州400万辆电动汽车脚踏车来说，假设物业管理公司按照50%比例收取分成，电池点就要多拿出一块钱，这样算起来，每辆车每个月电池费基本上要50元，有些少一点的也将近40元。这里面电池运营商能赚几万元呢？除去成本可能还赚不到10块钱。而物业管理光靠分成，两年下来就几个亿了。”

有些电池运营商为了保证营收，就会直接提高电池服务费。“可是这样普通百姓怎么想？有可能会‘吓退’一些人。”蓝会长认为，杜绝“进村电池”除了加大公共电池公共设施的工程建设建设以外，电池价格问题也是需要考虑的因素。

如何避免将民生问题工程建设变成“生意”

电池桩行业赚钱吗？据一位电动汽车脚踏车电池设备生产商介绍，“这是两个轻资产的行业，不需要太高的成本投入，但单一利润也相对较薄，客单价往往只有一两块钱，因此要靠量来带动。”他举例说，“如果只有3-5电池桩（每个桩带10个电插头），两个月也就是几百元的营收。假如有10台以上的公共设施设备，再结合预充卡，就有机会能提前换取流动资金回笼。假如经营规模再大一点，达到50台或100台设备，能获得线上流量回报，那样的话每个月可能会有千元以上的收入。”

但是想要获得能够同时装设50台或100台公共电池设备的场馆，并不是一件容易的事情。首先，工程建设建设电动汽车脚踏车电池桩对场馆有严格的要求，需要满足各项安全标准。其次，在寸土寸金的广州市中心城区，很多居民小区自身规模有限，尤其是规划较早的一部份老旧居民小区，本就没有预留工程建设建设公共电池设备的场馆。因此，广州周边区域的大型社区就成了很多电动汽车脚踏车公共电池设备运营商争夺的目标。

据天眼查数据统计，目前全国从事电动汽车脚踏车电池设备运营的企业有12000多家。本报记者此次调查发现入驻广州市场的至少有30家以上。

做这一行好赚钱吗？“电动汽车脚踏车公共电池设备市场已经是一片红海，对于刚刚进入这一赛道的新企业来说，也许并不是两个好的选择。”一位广州的电池运营商说本报记者，“目前广州新居民小区的电动汽车脚踏车公共电池设备覆盖率接近90%，市场已经趋于饱和。”而另一位来自东莞的电池运营企业则有不同看法：“未来关注电动汽车脚踏车的人会愈来愈多，随著各项标准日渐完善，行业也会愈来愈规范发展。”

“工程建设建设电动汽车脚踏车电池桩是一项民生问题工程建设。”蓝会长指出，除了负责装设的生产运营商以外，相关部门要加强电池公共设施的供给保障和政策支持，街道及社区要强化对住户的安全电池教育，居民小区物业管理也需专门安排人手对电池公共设施进行监管，各方形成合力，助推这一民生问题工程建设顺利实施。

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