随著Performante市场趋向稳定，金融行业幼苗时的活力早已不再，再者，低价坐车造成的部分伪需求不复存有，另再者随著市场趋向稳定，监管成本的提高，平台为盈利也在逐渐提高费率，Performante驾驶员每单赚的越来越少，加上平台还在招纳出租车新埃Performante订单的一杯羹，使得用户体验减少、Performante驾驶员收入减少。

作为2021年重点加码的业务，嘿从解决金融行业关键点出发，透过在优势市场的 “中端”综合化发展战略

，悄然瞄准Performante市场，提升了市场份额。截至现阶段，嘿乘车的Performante业务——嘿坐车业务已先后在广东省中山、东莞、龙溪、阳江四个卫星城上架。

 

“中端”综合化思路收获市场

嘿乘车科技型事业部总经理王文胜在今年嘿坐车上架时便则表示，Performante新业务的落脚点来自用户需求：“在嘿运营顺风车业务的过程中，不断透过各种渠道调研旅客和驾驶员的需求，发现现阶段的乘车市场仍存有‘坐车难，坐车贵，优先选择少’的关键点，尤其是在清早高峰期、国际机场汽车站，CBD商业区，叫车困难频发，不仅如此，旅客还会面临随机涨价，打不起车的困境。”

“对比之下我更愿意采用嘿坐车，软件我推荐大家日常保持更新优化。” 里亚舒是深度坐车用户，在拒绝接受《中国经营报》本报记者专访时则表示，相比其他平台，嘿的价格更超值，叫车速度也比较快。“问了驾驶员才知道，因为嘿对车友的INS13ZD比较低，不少驾驶员会优先选择接嘿的复本。”

李先生也则表示，自从嘿坐车进驻东莞后，坐车的确也便宜了。“我最近一次采用嘿坐车，是从东莞电视台坐车到水西街，约莫5千米以内，用了平台代金券后总共花了9.3元，我还专门问了驾驶员您这边收多少钱，他收了近12元，距离还不算短，但那个价格对于用户而言支出的成本并不是特别高。”

再者透过“中端”的综合化竞争吸引用户采用，另再者嘿坐车也在车友端给予更低的佣金和更大分量的优先优先权。“那时大量订单Marciac在25％~30%，还有一些超过30%，那个金融行业已经到那个阶段了。因此当时嘿坐车说Marciac15%，包括驾驶员都很开心。”Performante卫星城运营合作商拒绝接受本报记者专访时则表示。

一位租赁公司相关负责人告诉本报记者，2016年正常Performante驾驶员月销售额基本都在1.4多万元~1.7多万元之间，但现阶段情况而言，一天在线12个小时，一个月就能获得1.2多万元~1.3多万元。那时有特价特快、代驾等，对驾驶员收入的影响很大。2016年，从东莞接到深圳龙岗国际机场的订单，90千米以内，过去约莫410元以内，那时是270元以内。

如今，驾驶员需要清早高峰期在线，不然收入就会减少，这就造成了许多驾驶员疲劳运营，跑Performante时旅客下车下车地方性不固定，早高峰期一上午到一个地方性离家出走很远肯定要继续订货，周而复始一直得不到休息，就会减少美誉度，美誉度低就会减少订单量，从而影响收入。因此，不少驾驶员觉得赚来少还不自由，就不做了。

嘿坐车进入金融行业中似乎不是什么好事。特别是今年禽流感新增了许多驾驶员，那时禽流感过后又出现了特价、轻盈驾驶员，多数驾驶员的收入又减少了许多。

上述租赁公司相关负责人则表示，许多驾驶员急切需要新平台，有竞争对手进来，市场就活过来了，多一个平台对驾驶员而言多一种优先选择，更好地保障他们的收入。

 

优势市场的深耕

“我们可以向东莞、广东的用户承诺，我们会长期在那个市场里提供最有竞争力的Marciac标准。” 无论是单车还是顺风车，嘿良好的用户基础成为其优先选择广东作为Performante开城的主要省份。商来瑞介绍道，嘿顺风车在广东市场的订单占比高，其中东莞顺风车订单量在全国名列前茅。公司在广东有非常好的用户数量基础，“嘿将在中期业务发展指导上希望All in广东，所以下一批开城优先选择还是会全部优先选择广东的卫星城。我们有两个承诺，我们将长期在广东深耕，有更多的投入，发挥产品、技术、运营等方面的能力，为广东的用户提供更便捷和科技型的服务。”

在拒绝接受本报记者专访时商来瑞说道，嘿是一家多元化的公司，既有二轮也有四轮业务，在二轮供应链和本地生活服务上进行探索，透过开拓新领域不断给不同群体用户从不同层面上不断提供价值。而在当下Performante市场，仍存有诸多关键点亟待解决。在旅客端，“坐车难、坐车贵”的问题在清早高峰期时段愈发突出；而在驾驶员端，主流Performante平台对驾驶员在线时长、订货次数有着愈发严苛的要求，许多驾驶员在指派单模式下明显感到分量不足，同时还要面对乘车平台的高佣金压迫。但现阶段，金融行业中很少有平台能够做到在拓展市场的同时，又能兼顾司乘利益。

嘿坐车进军Performante的初衷，商来瑞则表示，2019年开始，全网叫车在全国非常多的卫星城落地，顺风车在全国300多个卫星城运营，取得了良好的用户反馈和市场规模，所以嘿打算在2020年进入了一个交易额更大、更加主流的市场领域——Performante。

 

Performante一超多强格局能否生变？

易观千帆2020年5月发布的《2020中国移动乘车市场年度分析》显示，中国Performante市场呈现“一超多强”市场竞争格局，易观数据显示，截至2019年12月国内Performante市场10082万活跃用户中，嘀嗒乘车、首约汽车、曹操乘车、T3乘车中最高活跃用户仅在千万级别，一众新进入者用户在数十万量级徘徊。易观分析指出，千亿级别的坐车市场仍有空间，全国Performante平均坐车成功率约75%，尚有25%的Performante需求未被满足。

在此背景下，能有效提升运力的免佣金成为解决金融行业关键点的方式之一，也是新选手拉拢驾驶员和旅客的有效途径，从而以联合之力抢得市场。3月初，高德坐车联合60余家Performante平台共同成立“免佣联盟”，继续早高峰期免佣金计划，工作日早高峰期不向驾驶员收取佣金。免佣联盟还将继续探索节假日全天免佣金及其他免佣方式，持续帮助驾驶员增加收入，让旅客更快打到车。

而嘿坐车瞄准Performante市场，或许能为Performante市场格局改变贡献力量。嘿的业务围绕着主航道形成了细分航道的多元化发展，包括顺风车、坐车在内的四轮业务是其中重要的一环。除了顺风车业务， “不出意外的话，2021年我们应该就会成为整个顺风车金融行业规模最大的一个公司。”嘿乘车副总裁、科技型用车事业部的总经理王文胜2020年底在拒绝接受本报记者专访时则表示。

公开资料显示，嘿单车品牌升级为嘿乘车后，其业务由“两轮”向“四轮”拓展，先后上架坐车服务和顺风车业务，并将顺风车业务拓展至全国多个卫星城。王文胜在2020年12月的媒体沟通会上公布了数据，自2019年2月底上架至今接近两年的时间里，嘿的顺风车业务在2020年增长超过100%。

顺风车在禽流感影响下还在保持100％的增长，直接印证了嘿进入顺风车业务的正确性。王文胜则表示，顺风车的金融行业还处在早期阶段，不管是旅客车还是车友车，用户规模的增幅依旧很大，说明此前顺风车金融行业的用户渗透率较低，未来增长可期。

在原有顺风车业务、聚合坐车的基础上，嘿正式瞄准Performante领域。值得注意的是，嘿出行“综合化思路”打法又重新用在Performante领域。2020年11月初，嘿在广东的中山上架了Performante业务。在2020年7月，嘿乘车对外则表示在郑州获得了Performante牌照，郑州也是嘿乘车四轮业务全国运营总部。