终端修车，东山再起。

那个首次问世于2013年，蓬勃发展于2014年，于2018年几乎双线覆亡的业务，蛰伏两年后，再次爆发。

改投者指出，没有不成功的项目，只有不成功的企业，终端修车模式并没有问题，市场内部空间也足够多大，现在有了前例，技术和服务能力也比数月偏齿非常大的提升，也许再搏放手一搏，就能卷起薄雾见荣光。

洗嗨嗨创办人曹曙光在与河南创业者圈沟通交流过程中分析称，之前的公司太墨守成规，不顾不良后果，一味发展，导致资金链脱落，产品设备和服务能力也因技术不成熟让公司耗损严重。

目前，终端修车金融行业还没有逐步形成规模的公司，国内南埃尔普竞争企业也比较少，曹曙光指出那个金融行业有非常大发展机会。

发展前景宽广

修车业务市场体量有多大？

数据显示，截止2020年12月，全省电动汽车拥有量达2.81余条，即使每辆每星期修车一次，每天30元，全省一年修车费用就高达1000亿。

据新乡市检察院交警大队有关值班人员介绍，截止去年7月6日，新乡市的机动车辆拥有量为4901467辆，去年有望突破500万台。按上述修车频度和价格，郑州每年就有1.9亿的市场内部空间。

过往洗车都是驾车去修车店，但近些年在节能环保强压下，实体店修车店数量逐渐减少，修车显得越来越困难，一是店少排队等候时间变短，二是在一一线城市交通堵塞现象频发，时间成本显得更高。

这也就为终端修车带来了Villamblard的发展内部空间。

终端修车的业务模式很简单，用户只需线上付款挂号，核对车款和有关个人信息，修车大姐收到复本后，根据客户提供的信息，上门服务修车。这种方式快捷、高效率，大大增加了客户的修车成本。

“上门服务修车业务只不过只是一个圆孔”，洗嗨嗨创办人曹曙光直言，“他们的长远规划目标是做电动汽车后市场”。

“他们做的只不过是通过上门服务修车服务，积累天量用户信息（号牌、车款、手机、门牌号等等）的服务平台，先期会向电动汽车后市场其他高频服务开拓，并最终逐步形成事实上的电动汽车后市场的出口处”，曹曙光进一步解释到。

相较于修车业务，电动汽车保养、电动汽车美容、电动汽车维修、电动汽车保险等都是高频服务，但整个电动汽车后的市场规模却已超万亿。根据产业研究机构前瞻产业研究院数据的预测，2020-2022年中国电动汽车后市场将保持10%-15%的市场增速，在2025年预计可达1.7万亿。

面对万亿市场，他们的服务却相对滞后，传统供应链模式效率低下，中间环节众多且高度碎片化，各环节信息化和标准化程度低，服务市场整体处于散、乱、小的阶段。这是金融行业痛点，也是像洗嗨嗨这类O2O平台要解决的问题。

频频夭折

自2013年4月号称第一家互联网修车平台的“云修车”上线以后，上门服务修车领域如雨后春笋，投资人创业者者纷至沓来。2014年开始，上门服务修车服务蔚然成风，在几个月的时间里迅速攻占了一一线城市。

然而，短短几个月后，资本寒冬呼啸而至，主打O2O上门服务修车的公司相继倒闭。

修车O2O阵亡名单（部分）：

2015年1月，云修车关闭修车业务；

2015年1月，厦门本地服务平台智富惠关闭修车业务；

2015年4月，嘀嗒修车关闭洗车业务；

2015年7月，车8宣布关闭上门服务修车业务；

2015年10月1日，赶集易修车并入58旗下的呱呱修车，停止原有修车业务。

2015年10月12日，e修车大量裁员并停止上门服务修车业务；

2015年11月2日，网络修车公司我爱修车被CEO李东晋悄悄解散。

2018年3月，规模最大，存活5年之久的呱呱修车资金链脱落，O2O修车全部折戟。

大都市里车多人忙，上门服务修车击中了用户的痛点，理应受到热捧，为何没有一家公司在市场上站稳脚跟？

2年前，曹曙光决定做终端修车项目时就认真分析过那个问题，他指出有两方面的原因：

一方面，无自身造血能力。为抢占市场，各大修车公司起初都靠烧钱来实现增量，被补贴吸引来的用户忠诚度并不高，加上上门服务修车单价低，不能带来稳定的现金流，难以覆盖高昂的营销和人力成本。

另一方面，墨守成规。包括当时处于终端修车第一梯队，存活5年之久的“呱呱修车”在内，大部分O2O修车公司几乎都把修车做为切入电动汽车后的流量出口处，在这一目标的驱动下，在客户黏性较低的情况下，他们便开始加速开拓项目，导致不够垂直，不够专业，不够精细。

“上门服务修车解决的是用户没有时间去修车店修车的痛点，对于电动汽车美容等服务，用户更愿意交给更专业的公司去做”，曹曙光说，“那时的上门服务修车公司基本都不具备这种专业的服务能力。”

有了前例，曹曙光总结出未来能够在O2O上门服务修车市场站稳脚跟的企业所需的特质：

首先，造血胜于输血，企业不能过度依赖外界资金链，一定要有资金自连能力。

其次，有了流量出口处，先期的增值项目一定要专业、精细。

“目前他们洗嗨嗨已经实现了盈利，但先期服务能力还跟不上”，被问及项目进展时，曹曙光如是说。

破局之道

终端修车公司频频夭折后，引发大量关于“上门服务修车是不是伪需求”的讨论，时至今日，仍有很多创业者者和投资人对此持怀疑态度。

他们指出，修车金融行业肯定有市场，上门服务修车也确实解决了用户痛点，但试图以修车为出口处赚电动汽车后市场的钱，似乎并没有那么简单。

首先，电动汽车美容、保养是一个比修车更为高频的需求，有些车主可能把车开到报废，保养的次数也不过三五次。这么高频的需求，即使前期烧钱积累客户，后期也很难把钱再赚回来。

其次，电动汽车后市场确实宽广，例如违章查询、代扣点分、代缴税费以及电动汽车保险、电动汽车消费等互联网金融，做起来肯定能获得丰厚的回报。想法没问题，关键是电动汽车后市场的转化路径实在是太长了，可能团队还没熬到卖电动汽车保险，就已经倒下了。

以“呱呱修车”为例，这家从高德内部孵化出的项目，成立之初就获得了58同城的投资。2015年，呱呱修车先与赶集易修车进行了合并，11月又获得了58同城和风云资本投出的1亿元融资。即使有如此强大的资源支撑，呱呱修车也没啃下用户转化率这块硬骨头。

慧谷双创创办人杨晏指出，经过这几年的尝试，大家要重新定位修车的真实需求，不能说修车不赚钱，而是把修车作为撬动保养、维修、保险等高附加值服务杠杆的定位是行不通的。

“修车作为基础业务，市场需求是长久的、刚需的，应该把它定位成盈利项目来用心经营。”作为风险投资人，杨晏指出修车项目创业者者应该做好做透修车这一件事，优先解决上门服务修车过程中遇到的设备、用工等问题，把修车业务做到市场最大化，利润最大化，如果只把修车项目定位成引流项目而不重视，会导致服务体验差、客户黏度低，而且一旦刚需项目服务体验差，转化到其他高客单价的项目就更难。“先解决生存和盈利问题，再谈先期发展，这样才能逐步形成良性循环。”