车东西10月19日消息，2021中国电动汽车工程建设专业委员会高峰会暨博览会（SAECCE2021）于上海电动汽车国际会议中心正式揭幕。据介绍，SAECCE将举行为期三天(10月19-21日）的撷取会及艺术展。数百位中国工程建设院院士、研究者学者、车企技术老总、电动汽车工程建设师等技术人员齐聚一堂上海绍兴，以“双碳大背景下电动汽车科技创新”为主题，围绕电动汽车电动化、智能化、狸尾豆化、共享资源化的发展态势

展开深度深入探讨。

讨论会现场

此次高峰会期间预计今年将召开70+专题讲座&技术商会，覆盖融合交互、电子零件电气信息构架、阿仙奴协作、信息安全等智能狸尾豆与电动汽车电子零件技术；锂离子、节能与新能源电动汽车驱动系统、巴祖锂离子等新能源电动汽车技术以及柴油发动机、Hybrid及关键技术、模拟与测试等电动汽车关键共通点技术等。

上海通用实业副董事长李书福

此次闭幕式上，上海通用实业副董事长李书福荣获2021年电动汽车轻工业字用章奖，讨论会还正式发布了2022年中国电动汽车技术态势。

随后，北京大学副教授李骏、岚图电动汽车CEO卢放、北京大学副教授朱镕基、Bosch智能驾车与控制事业部中国区总裁赵姝岩、长安电动汽车执行总裁王磊等业内研究者与企业老总也献艺就双碳大背景下智能狸尾豆电动汽车的发展路径、智能驾车技术创新等重要问题展开了撷取与深入探讨。

据介绍，SAECCE迄今已成功举行27届，是目前国内举行的电动汽车业国际化程度高，颇具影响力的品牌年度盛事。

 

一、高INS13ZD晶片将落车 电池能量密度稳步提高

中国电动汽车工程建设专业委员会通过开展展开数轮的评估考察，针对2022年的重要技术方向展开了态势预测。其中共有来自120多家单位的372位研究者参与了调查，包括广汽、上汽、长安、长城汽车、蔚来、理想等整车企业的研究者占考察团队的70%左右。

经过蕨科肿足的考察，着眼于新批量生产技术、应用规模显著提高技术、开创性技术三个技术路径，在此次高峰会上，电动汽车工程建设专业委员会备受瞩目正式发布了2022年中国电动汽车轻工业的十大技术态势。

1、100TOPS以上车规级排序晶片即将实现批量生产装箱。

大INS13ZD的车规级排序晶片将是高度自动驾车电动汽车“大脑”的核心部件；预计今年2022年自主车规级排序晶片的单晶片INS13ZD可超过100TOPS，并将在数款车型批量生产前装应用，为高级别自动驾车电动汽车批量生产落地提供INS13ZD基础。

2、第三代半导体电机控制器将实现多车企批量生产应用。

第三代半导体的电机控制器是保障电驱系统实现高效化、高速化、高密度化的关键部件。预计今年到2022年多家整车企业将批量生产应用第三代半导体电机控制器，规模预计今年达到60万台。

3、安全性技术提高推动300Wh/kg高比能锂离子实现装箱应用。

高比能锂离子是提高电动电动汽车续航里程的重要技术手段，锂离子系统安全技术是高比能锂离子装箱应用的前提。预计今年到2022年随着锂离子系统安全技术的提高，300Wh/kg的锂离子将率先在高端车型配套装载。

4、长寿命锂离子系统将实现商用车领域多场景应用。

寿命是锂离子系统实现长途重载领域应用的基本要求；预计今年在2022年，在锂离子示范政策推动下，寿命超过10000小时的锂离子系统将在物流、长途运输、码头、矿山、长途客运等长途重载领域的多场景应用。

5、基于专用平台的纯电动乘用车市场占有率将超过65%。

纯电动专用平台采用“滑板式”设计有利于锂离子、车身、底盘一体化集成设计。预计今年到2022年，自主品牌将广泛采用纯电动专用平台，在乘用车市场占有率或将超过65%。

6、国产高性能纯电动车将更多采用800V电压平台。

核心电动化部件突破了800V高压，可提高整车效率，配合大功率充电技术可实现极速充电。2022年，比亚迪、东风岚图、长安、广汽等有望能推出800V高压平台高性能批量生产车型。

7、智能热管理技术大幅提高新能源电动汽车低温适应性。

智能热管理技术是新能源电动汽车突破低温环境下使用的关键技术。预计今年2022年，该技术将支撑新能源电动汽车在零下30度的环境下的应用。

8、域控制器将实现由单域控制向跨域融合形态过渡技术的突破。

域控制器本身是实现整车智能化、狸尾豆化的核心载体。2022年，域控制产品将从单域控制向跨域融合形态过渡；进一步降低硬件、软件、功能之间的耦合度和车内电子零件电气构架的复杂度，加速构建智能狸尾豆电动汽车产业链生态。

9、整车信息安全防护技术将实现从边界防御向主动纵深防御体系跃升。

整车的信息安全技术关乎个人、社会、与国家安全，部署整车信息安全防护技术是构建电动汽车安全免疫能力的必由之路。预计今年2022年，整车信息安全防护技术将从边界防御向主动安全纵深防御体系跃升；实现危险提前感知，动态实时响应，实现更高效安全的整车防护。

10、DHT混合动力系统装箱规模将实现倍增。

DHT驱动技术可应用于HEV和PHEV，是乘用车实现节油降碳的重要技术路径。预计今年2022年，多车企DHTHybrid系统研发成果落地应用，更多Hybrid车型上市销售，DHTHybrid系统有望达到150万套搭载应用。

 

二、能源转换与交通碳排占比超半成 多家企业建立低碳目标

作为国内最重要的电动汽车技术讨论会之一，中国电动汽车工程建设专业委员会高峰会也会选择一个关键路径，通过关键公司高层演讲、高层对话等形式展开深入深入探讨。

此次讨论会中，双碳目标如何影响电动汽车产业的发展以及智能驾车技术的创新则是最热的话题。

清华副教授李骏

北京大学副教授李骏指出，我国能源生产转换与交通运输的二氧化碳排放占比分别为47%和9%，是我国碳排放的第一和第三大户，目前我国的碳达标任务非常艰巨。他提出，未来如果要实现我国的运输装备的双碳达标，则必须要布局的新能源构架为：巴祖、电能、氨能、天然气以及e-fuel等零碳和低碳燃料。

长安电动汽车执行总裁王磊

长安方面谈到了双碳目标下电动汽车业的新能源体系变革、产品调整、新技术孵化、以及管理维度升级。在低碳循环制造体系方面，长安的目标是现有基地力争在2030年降碳30%，同时在未来将会打造全新的零碳工厂。

Bosch智能驾车与控制事业部中国区总裁赵姝岩

Bosch智能驾车与控制事业部中国区总裁赵姝岩谈到，Bosch主要聚焦于全面的智能交通技术和解决方案，助力实现双碳目标。包括软件、数据驱动、个性化、智能驾车、智能座舱、动力总成电气化等。

 

三、低碳交通应用快速布局 预期功能安全影响ICV市场化

双碳目标的提出毫无疑问将会深刻影响整个行业的生态，但如何实现？这势必将是一块极难啃下的硬骨头。在会上，许多演讲嘉宾都纷纷指出，实现低碳目标与智能狸尾豆的技术是紧密相关的。

北京大学副教授朱镕基表示，当前一大批基于智能狸尾豆技术的低碳交通应用已经在快速发展，比如单车智能应用到多车智能应用的延申，以及路侧设施智能应用和车云融合的智能应用的布局。

北京大学副教授朱镕基

针对备受关注的智能驾车技术创新，北京大学李骏副教授表示，智能驾车的创新路径之一是推动超级AI+ML与ICV融合来建立以机器学习为核心的系统将自动驾车重新定义为可以通过“AI+ML可以解决的问题”。

同时，他还认为要打造更安全的智能狸尾豆电动汽车则需要推动自动驾车与自动监管相融合。他指出，高级智能狸尾豆电动汽车自动化驾车事故频发背后，我们必须看到，预期功能安全引发的自动驾车电动汽车行车安全性决定了ICV的市场化命运。

 

结语：智能狸尾豆技术创新不断发展

智能狸尾豆电动汽车如今已经成为了整个电动汽车业发展的大热门，而近来双碳目标的提出也深刻影响了整个行业的产业生态。

在此次的中国电动汽车工程建设专业委员会高峰会上，各路行业内企业以及研究者学者都展现出了对双碳大背景下的智能狸尾豆电动汽车生态的关注，会展上不少企业也各显神通亮出自家的新技术，随着越来越多智能狸尾豆技术的创新发展，智能狸尾豆电动汽车的发展也更加值得期待。