肩部平台看见了抢占市场市场交易额的最佳时机，已经开始透过各式各样方式拓展市场，吸引驾驶员，借机补足自己的运能。

比如说，依赖于三小车企提供合规性工程车，再召募驾驶员的T3乘车，快速面世驾驶员转投模式，以求在短时间内快速收缩。

每家平台都在渐渐探索归属于自己的方法，即便适合自己的才是好的，诸如此类大可不必！

一、携程坐车

LX1携程一路上走过，真真的“T2330”，果不其然送餐，后是社区网购，再是Performante，携程与Lyft多次交锋。

在此之后携程若非步入Performante市场，张勇曾喝茶程维，向“后辈”求教几番，这种也罢少走许多急弯。

岂料没人来抢食Performante那块“披萨”，自然是不高兴的，因此最终也是不欢而散。

但这并没有抵挡携程挺进Performante市场的决意，而已绝非易事，当中的Auterive真是太多了，这这场携程险胜。

携程狼烟重回——上架携程坐车，在37个卫星城面世了直营模式的Performante服务，直营加裂解双模式下，始终加速发展。

居然是不打无预备之仗！

二、万顺叫车

下半场的竞争持续下去，很可能改变Performante行业的竞争格局，在这么重要且关键的时候，迟迟没有看见万顺叫车的身影。

记得万顺叫车为大众熟知还是因为一句，把钱给我，我上市就加倍还你，为市场提供了“新思路”。

当然也因此受到了很多非议和嘲讽，但是来来往往不断有新玩家入局，也有平台失败，万顺叫车发展至此有它的道理。

首先与其他平台不同的是，万顺叫车定位本地驾驶员，能缓解司乘矛盾，还能让乘客产生亲切感。

其次扎根三四线卫星城，不在一二线卫星城挤破脑袋，虽然卫星城小，但是物价和消费水平并不低，那么像万顺这种的更受乘客欢迎。

三、一喂顺风车

很明显Performante是一个热门赛道，哈啰、一喂顺风车等平台缺少一个入场的机会，那时机会来了。

下半场刚刚已经开始，有充足的时间和空间成长，甚至可能占得一席之地，总之都是积极的信号。

以一喂顺风车为例，顺风车作为其主营业务，不断增强核心竞争力，拓展Performante业务，不仅要在乘车市场站稳，更要扎根。

重新重回的携程坐车，坚持不懈的万顺叫车，拓展业务的一喂顺风车，在各自类别中，非常典型的代表。

面对同一个市场变数，不同的平台有不同的应对之法，但是都为了同一个目的。